T/JSJTQX 70-2025 超高性能拌和型半柔沥青路面施工技术规范

《超高性能拌和型半柔沥青路面施工技术规范》主要内容的详细总结：

​​核心目标：​​ 规范使用超高抗车辙路面改性剂（URP）制备的拌和型半柔混合料（MSFC）铺筑路面（MSFP）的施工，以解决重载、高温等易发车辙路段的耐久性问题。

​​一、 适用范围​​

• 适用于易发生车辙病害的路面，包括：重载路段、交叉口、公交站台、BRT车道、收费站、机场道面、港口码头、电子导向胶轮系统车道、停车场等。

​​二、 原材料要求 (第5章)​​

1. ​​一般规定：​​ 材料进场需检验合格，集料选择需调查料源，不同来源、规格集料不得混杂。
2. ​​集料：​​
   • 粗集料为碎石，需有生产许可证。
   • 细集料宜用机制砂或石屑，不宜用天然砂。
   • 性能指标需符合JTG F40。
   • 使用钢渣需进行体积法级配换算修正，浸水膨胀量≤1.5%。
3. ​​填料：​​ 必须用石灰岩等碱性石料磨细的矿粉，干燥清洁，符合JTG F40。回收粉尘禁用。
4. ​​沥青：​​
   • ​​推荐：​​ 70号道路石油沥青（非合成沥青），具体要求见规范表1（针入度60-80，软化点≥46℃，60℃粘度≥180 Pa.s，15℃延度≥100cm，蜡含量≤2.2%等）。
   • ​​可选：​​ 改性沥青（需符合JTG F40 I-C或I-D级）。
5. ​​URP改性剂：​​
   • 定义：特殊合成树脂、SBS等复合改性的热固性高分子材料。
   • 要求：颗粒状/粉状、均匀；密度0.91-0.99 g/cm³；熔融指数≥2.0 g/10min；灰分≤1.0% (见规范表2)。
6. ​​粘结剂 (用于水泥混凝土下承层)：​​
   • ​​推荐：​​ 二阶热熔粘结剂，要求：蒸发残留物≥50%；不透水性(0.3MPa, 30min)；断裂伸长率≥800%；粘结强度≥1.0MPa；剪切强度≥1.0MPa；表干≤4h，实干≤8h (见规范表3)。
   • ​​可选：​​ SBS改性乳化沥青 (需符合JTG F40)。

​​三、 混合料设计 (第6章)​​

1. ​​设计流程：​​ 遵循JTG F40热拌沥青混合料三阶段设计（目标配合比->生产配合比->试拌试铺验证），确定矿料级配和最佳沥青用量。
2. ​​级配：​​ 宜采用密级配，范围符合JTG F40。
3. ​​室内试验温度：​​ 严格规定矿料、沥青、混合料拌和、试模预热、击实开始及结束温度（见规范表4）。矿料加热温度宜不低于中值。
4. ​​拌和顺序：​​ URP改性剂与热集料干拌90s-120s -> +基质沥青拌和90s -> +矿粉拌和90s。
5. ​​老化：​​ 成型前需在185±5℃烘箱中短期老化2小时。
6. ​​主要混合料类型设计标准：​​
   • ​​URP-AC (连续级配)：​​
     • 马歇尔标准：双面75次击实；空隙率(VV) 2-5%；稳定度≥12kN；流值1.5-4mm (见规范表5)。
     • VMA及VFA要求：需根据设计空隙率和公称最大粒径按规范表6要求（内插法）确定最小VMA和VFA范围。
   • ​​URP-SMA (沥青玛蹄脂碎石)：​​
     • 马歇尔标准：双面75次击实；空隙率(VV) 2-4%；VMA≥14.0% (絮状矿物纤维可放宽至16%)；VCAmix ≤ VCADRC；VFA 75-90%；稳定度≥10kN；流值2-5mm；析漏损失≤0.1% (絮状矿物纤维可放宽至0.3%)；飞散损失≤10% (见规范表7)。
7. ​​其他类型/钢渣混合料：​​ 遵循JTG F40，空隙率宜采用偏低值。
8. ​​性能指标要求 (见规范表8)：​​
   • 浸水马歇尔残留稳定度 ≥85%
   • 冻融劈裂残留强度比 ≥80%
   • 动稳定度 (60℃) ≥20000次/mm
   • 动稳定度 (70℃) ≥15000次/mm
   • 低温弯曲应变 ≥2500 με
   • 标准飞散损失 ≤10% (URP-SMA宜进行)
   • 注：车辙试验按附录A执行，轮压0.7MPa±0.05MPa (必要时可调至1.0MPa±0.05MPa)
9. ​​URP掺量确定：​​
   • 考虑因素：公路等级、交通、气候、路面类型、经验、经济性。
   • 优选方法：实测高、中、低掺量下路用性能综合确定。
   • 参考范围：沥青混合料总质量的0.8%~1.2%。

​​四、 施工工艺 (第7章)​​

1. ​​施工前准备：​​
   • 设备保养调试，满足连续摊铺。
   • ​​下承层处理：​​ 关键！
     • 污染/夹层：清理/铣刨+洒改性乳化沥青粘层。
     • 裂缝（结构强度满足）：清缝灌缝+骑缝粘贴超高性能应力吸收贴（幅宽2m±0.05m，卷长≥50m）。
     • ​​水泥混凝土界面：​​ 精铣刨->清浮尘->洒布粘结剂（二阶热熔材料，0.3-0.4kg/m²）。
   • 车道维修铣刨侧面：涂粘层油。
   • 摊铺机熨平板拼接紧密，无缝隙。
   • 沥青层间设置粘层（改性乳化沥青/不粘轮乳化沥青）。
   • 环境/下承层温度≥15℃施工，<10℃停止施工。
   • 配备合适温度计。
2. ​​铺筑试铺段：​​
   • 开工前必须进行（试拌+试铺）。
   • ​​试拌确定：​​ 拌合量、URP添加方式/时间/温度；验证配合比及混合料性质；确定正式生产级配和油石比。
   • ​​试铺确定：​​ 摊铺温度/速度/找平/振捣；压实组合/顺序/温度/速度/遍数；施工缝处理；松铺系数；开放交通时间；匹配的施工机械；适宜产量/作业段长度（建议≥50m）；施工组织管理体系。
   • 试铺段验收合格纳入正式路面，否则铲除。
3. ​​拌合：​​
   • ​​URP投放：​​
     • 直接投入拌缸。
     • 机械投放：标定时间/计量系统（称重式），偏差±3%，时间<10s，建议自动化监控。
     • 人工投放：精准计量，石料下料后10s内投完。
   • ​​拌和时间：​​ URP+热集料干拌≥3s -> +沥青+矿粉湿拌≥45s。
   • ​​混合料状态：​​ 均匀，裹覆良好，无花白、结团、冒黑烟。
   • ​​温度控制 (见规范表9)：​​
     • 矿料加热：190-210℃ (基质)，195-215℃ (改性)
     • 沥青加热：150-160℃ (基质)，160-170℃ (改性)
     • 混合料出料：180-195℃ (废弃温度≤175℃或≥200℃)
   • ​​总量控制 (每天)：​​ 校核矿料级配、平均油石比、URP总用量（产量×掺量）、平均厚度。
4. ​​运输：​​
   • 检测出厂/到场温度（到场≥180℃，损失≤15℃）。温度不符、结团、雨淋料禁用。
   • 良好保温覆盖（棉被/双层篷布），卸料时保持覆盖。
   • 车辆轮胎清洁。
   • 可选用转运车二次拌和供料。卸料倒净，清除余料。
5. ​​摊铺：​​
   • ​​温度：​​ ≥175℃。
   • ​​速度：​​ 2-4 m/min，缓慢均匀连续。
   • 避免踩踏未压实料，人工整修拼缝。
   • 熨平板提前预热≥100℃。优化振捣/夯锤参数提高初始压实度。
   • 保持设备良好状态，检测松铺厚度。
   • 遇雨立即停工，清除未压实料，废弃雨淋料。
6. ​​压实：​​
   • ​​原则：​​ “高温、紧跟、慢压”。
   • 合理组合压路机，初压在高温不推移开裂下尽早进行。
   • 配备足够压路机（低温、风大、薄层时增加）。
   • ​​喷水控制：​​ 雾状，量少，避免积水/漫流/水分侵入。
   • ​​碾压方案 (见规范表10、11)：​​
     • URP-AC (表10)： 初压（170℃+）：双钢轮（13-16t）静振结合2-3km/h，1-2遍。复压（165℃+）：胶轮（26t+）3-5km/h，3-5遍。终压（130℃+）：双钢轮静压3-6km/h，1-2遍。
     • URP-SMA： 遵循JTG F40规定。
     • 温度 (表11)： 初压≥170℃，复压≥165℃，终压开始≥130℃。
   • 碾压段长度宜短（30-40m）。
   • 未冷却路面上禁停设备车辆，防止杂物污染。
   • 胶轮压路机建议加围裙保温。
7. ​​开放交通及其他：​​
   • 自然冷却至表面温度<50℃。
   • ​​雨季施工：​​ 关注预报，衔接工序；备防雨设施；保证排水；雾天、阴雨、雨后湿基层、风力>4级时停工。
   • 开放交通前保护路面清洁，禁堆杂物/停设备。

​​五、 质量控制 (第8章)​​

1. ​​原材料检查：​​ 沥青、粗细集料、URP改性剂、矿粉、粘结剂。
   • URP改性剂按“批”检查（20吨/批），每批1次所有项目。存放防火防晒防雨。
   • 生产过程中URP每盘数量控制，每台班总量控制（偏差±2%）。
2. ​​混合料检查 (内容与频率见规范表12)：​​
   • ​​指标：​​ 油石比、矿料级配、空隙率、稳定度、流值、残留稳定度。
   • ​​施工参数：​​ 拌和均匀性、出厂温度、到场温度、摊铺温度、初压温度、终压开始温度。
   • ​​频率：​​
     • 马歇尔试验：1-2次/台班。
     • 浸水马歇尔：1次/周。
     • 车辙试验 (60℃ & 70℃)：1次/3000m²。
     • 冻融劈裂、低温弯曲、飞散试验：必要时。
3. ​​路面质量检查：​​ 厚度、平整度、宽度、压实度、构造深度、摩擦系数。符合本规范及JTG F40要求。

​​六、 规范性附录A：拌和型半柔混合料车辙试验​​

1. ​​目的：​​ 评价MSFC高温抗车辙能力（配合比设计及现场检验）。
2. ​​条件：​​
   • 温度：60℃ 和 70℃ (分别测试)。
   • 轮压：0.7MPa ± 0.05MPa (必要时可调整为1.0MPa ± 0.05MPa)。
3. ​​设备：​​ 专用车辙试验机（可控温、压、采集变形）、试模（300x300x50mm或80mm）、高精度位移传感器（LVDT或非接触式，±0.001mm）、恒温室（±1℃）。
4. ​​试件：​​
   • 按第6章规定温度拌和压实（室内轮碾成型JTG E20 T0703或现场切割）。
   • 成型后常温放置≥24小时。
5. ​​步骤：​​
   • 试件+试模在试验温度(60±1℃或70±1℃)下保温5-12h。
   • 置于试验台，试验轮方向与碾压/行车方向一致。
   • 启动记录仪和试验机，试验轮往返行走1小时（前20s预压）。记录变形曲线和温度。
6. ​​数据处理：​​ 同一混合料至少3个平行试件，变异系数<20%取平均值，否则追加试验。
7. ​​依据：​​ 本附录 + JTG E20 相关标准。

​​总结：​​
该规范系统性地规定了超高性能拌和型半柔沥青路面（MSFP）从原材料选择与检验、混合料配合比设计（重点是URP-AC和URP-SMA）、施工前准备（尤其下承层处理）、试铺段验证、拌合（关键URP投放与温度控制）、运输、摊铺、压实（严格温度与工艺控制）、到开放交通的全过程技术要求。其核心在于通过掺加URP改性剂（0.8-1.2%）并优化配合比与施工工艺（高温拌和与压实），显著提升沥青混合料的高温抗车辙性能（60℃动稳定度≥20000次/mm，70℃≥15000次/mm），同时兼顾水稳定性和低温性能，以解决重载、高温区域的特殊路面病害。质量控制贯穿整个流程，确保最终路面达到预期的超高性能目标。附录A的车辙试验方法是关键性能验证手段。