团 体 标 准
T/CSNAME 159—2025
柴油机动力系统高效润滑技术船舶能效评
估方法
Energy efficiency evaluation method for efficient lubrication technology of vessel
with diesel engine power system
2025 - 11 - 26 发布 2026 - 02 - 26 实施
中国造船工程学会 发 布
前 言
本文件按照GB/T 1.1—2020《标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由中国造船工程学会船舶标准化专业委员会提出。
本文件由中国造船工程学会归口。
本文件起草单位：中国船级社、武汉理工大学。
本文件主要起草人：白秀琴、宋金阳、蔡琰先、孙海欢、杨成坤。
柴油机动力系统高效润滑技术船舶能效评估方法
1 范围
本文件规定了采用柴油机动力系统高效润滑技术的船舶能效评估方法的评估流程、评估要求及能效设计指数EEDI评估结果。
本文件适用于采用柴油机动力系统高效润滑技术的船舶能效评估及技术应用。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
CB/T 3254.3—2013 船用柴油机台架试验 第3部分：试验测量
GB/T 18297—2024 汽车发动机性能试验方法
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3. 1
高效润滑技术 high-efficiency lubrication technology
在柴油机中使用超滑材料改性润滑油，减少摩擦损失，提高输出功率的技术。
3. 2
柴油机功率 main engine power
柴油机的输出功率，单位千瓦(kW)。
3. 3
柴油机油耗 main engine fuel consumption
柴油机单位时间内消耗燃油的质量，单位千克每小时(kg/h)。
3. 4
柴油机摩擦功耗 main engine friction power
柴油机缸套-活塞环摩擦造成的功率损失，单位千瓦(kW)。
3. 5
船舶能效设计指数 energy efficiency design index,EEDI
船舶在设计载运能力和预定航速下单位运输功产生的二氧化碳(CO2)排放量，单位克二氧化碳每吨海里(g ·CO2/t ·nm)。
3. 6
达到的船舶能效设计指数 attained EEDI
单一船舶实际达到船舶能效设计指数(EEDI)值，单位克二氧化碳每吨海里( g ·CO2/t ·nm)。
3. 7
柴油机燃油消耗率 fuel oil consumption rate
柴油机产生每单位功所消耗的燃油量，单位克每千瓦时(g/kWh)。
4 符号与定义
表1中的符号适用于本文件。
表1 符号与定义
5 评估流程
5. 1 柴油机缸套-活塞环润滑模型建立
5.1.1 活塞运动模型
建立活塞运动模型，根据式(1)～(3)计算活塞位移 s、速度 v 和加速度 a。
s = lr + R _ Rcosθ _ √l _ R2sin2 θ = lr (1 + _ cosθ _ √2 _ 2sin2 θ) ················· (1)
5.1.2 活塞环动力学模型
建立活塞环动力学模型，根据式(4)～(5)计算径向和轴向受力平衡模型。
径向受力平衡模型见式(4)。
FG + Fe = Fz + WA + Fr ································································ · (4)
轴向受力平衡模型见式(5)。
Rx + F1 + Ft + FA + Mac = F2 + Mg ····················································· (5)
V
pf = T Fudθ ···································································· (10)
5. 2 台架试验
5.2.1 按照 CB/T 3254.3—2013 第 3 部分的要求进行柴油机台架试验。
5.2.2 按照 GB/T 18297—2024 汽车发动机性能试验方法的要求通过台架试验测量柴油机系统在不同转速下的扭矩、功率与摩擦功耗，获取其机械损失功率-转速特性曲线。
5.2.3 计算柴油机在不同转速下的转矩和缸套-活塞环摩擦功耗的比值作为校准系数 X'。
5.2.4 试验测量值与理论计算值或基准值的允许偏差应不超过±5%。
5. 3 能效设计指数计算
5.3.1 计算柴油机油耗量、摩擦功耗与功率
根据式(11)～(13)分别计算柴油机油耗量、摩擦功耗与功率。
a) 计算主机油耗量，见式(11)。
G
b) 计算主机摩擦功耗，见式(12)。
c) 计算主机功率，见式(13)。
p ······································································ (13)
5.3.2 计算能效设计指数 EEDI
定义 Attained EEDI 公式中和主机相关的第一项为AME ，根据式(14)计算使用高效润滑技术后的Attained EEDI'公式中第一项AM,E。
根据式(15)计算 Attained EEDI'。
6 评估结果
根据式(16)计算使用柴油机动力系统高效润滑技术后的船舶能效设计指数变化值∆EEDI。
∆EEDI = Attained EEDI __ Attained EEDI, (16)
使用高效润滑技术后的船舶能效评估如下：
a) ∆EEDI> 0，使用高效润滑技术后的船舶能效水平降低，能效提升技术有效;
b) ∆EEDI ≤ 0，使用高效润滑技术后的船舶能效水平未降低，能效提升技术无效。
