T/AOPA 0033-2022 应急救援航空气象服务系统

　　ICS：03.220

　　CCS：V00/09

　　团 体 标 准

　　T/AOPA 0033—2022代替 T/AOPA 0007—2019

　　应急救援航空气象服务系统

　　Emergency Rescue Aviation Weather Service System

　　2022-09-30 发布 2022-09-30 实施

　　中国航空器拥有者及驾驶员协会 发布

　　前 言

　　本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。

　　本标准由中国航空器拥有者及驾驶员协会(Aircraft Owners and Pilots Association of China，以下简称中国AOPA)提出、制定、发布、解释并组织实施。

　　本标准起草单位：中国航空器拥有者及驾驶员协会、航救联科技有限公司、北京戎欣气象科技有限责任公司。

　　本标准起草人：丁邦昕、刘镛、钱强。

　　引 言

　　无近年来，伴随我国民用航空救援的高速发展，航空公司的机队规模、运行范围、运行种类和运行控制方式等方面发展迅速，在联盟方广域性气象信息服务的基础上，航空承运人越来越需要更多、更精细化和准确性更高的气象信息产品和客户化服务，以确保对所有飞行运行实施有效的管理与控制，达到安全与效益最大化。

　　应急救援气象情报系统是国外发达国家航空公司应急救援运行控制中心必需的系统，它对于提高运行控制能力，保证日常以及紧急情况下的飞行安全非常重要。航空承运人通过应急救援气象情报系统，及时获得危险天气对运行的影响的信息，制作所需的飞行动态气象预报，为签派放行和运行控制的实施提供更为有效的决策依据。

　　参与应急救援的航空承运人作为航空救援的主体和执行者，根据运行需要应当拥有自己的气象情报系统。建立应急救援气象情报系统需要引进足够的气象信息资源和收集、分析、发布气象信息的设备和设施，以及雇用有资格的气象预报人员，及时有效地监控和预测危险天气，以降低危险天气对飞行运行造成的影响。

　　应急救援航空气象服务系统

　　1 范围

　　为了更好地满足航空应急救援的突发性、紧迫性、起降点和航线的不确定性等特点对气象保障的需求。

　　本气象情报系统即可适用于按CCAR-91部实施航空应急救援的航空承运人，也可满足CCAR-121部、 CCAR-135部实施运行的航空承运人。

　　2 规范性引用文件

　　ICA0 Doc8896 《航空气象服务手册》

　　CCAR-121 《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》

　　FAA8900.1 《航空承运人气象信息系统》第3卷第26章《国际民用航空公约》附件三《国际航空气象服务》

　　《中国民航飞行运行监察员手册》

　　3 术语和定义

　　下列术语和定义适用于本文件。

　　3.1

　　航空承运人气象预报员 air carrier weather forecaster

　　是指由承运人雇佣的，获得认可的大学或学院的气象学学士学位，具备履行航空气象预报职责的人员，或者经航空承运人批准的，获得了国家气象服务部门的气象预报员认证或军方气象预报员资格的人员也可以指定为航空气象预报员。航空气象预报员在气象情报系统中授权制作航空天气预报，其中包括：飞行动态预报和预报危险天气。

　　3.2

　　具有航空气象预报资格的飞行签派员 flight dispatcher with aviation weather forecast qual if icat ion

　　是指出合格证持有人雇用的，经过特殊训练并按照本系统的标准进行认证的签派员。航空承运人可以在其“航空承运人气象情报系统 ”中使用具有航空气象预报资格的飞行签派员制作特定的飞行动态预报。这些签派员可以对各种重要天气现象预报进行修订，但这种修订仅限于重要天气对飞行的影响程度。

　　3.3

　　航空承运人气象情报系统 aviation meteroro logical information system

　　是指经联盟方批准的，用于收集分析和使用航空气象情报的系统。

　　3.4

　　应急救援气象情报系统 emergency rescue meteroro logical information system

　　指经联盟方批准的航空承运人气象情报系统的一种，这一系统具有收集、分析和使用航空气象情报

　　的职能外，还有制作特定的气象预报的资格。应急救援气象情报系统必须包括符合CCAR121.101(b)款要求的危险天气实况报告与预报系统。使用经批准的“应急救援气象情报系统 ”的航空承运人，可以授权合格的航空气象预报员制作特定的飞行动态预报，还可以根据应急救援气象情报系统提供的气象情报修改航空气象预报或重要天气现象预报，授权具有预报资格的飞行签派员，针对特定的飞行，通过发布飞行动态预报的方式对危险天气进行必要的修订。

　　3.5

　　飞行动态天气预报 fight situation weather

　　指由应急救援气象情报系统制作和发布的，对特定飞机的起飞、航路和着陆等各个飞行阶段预期的气象条件进行预测的航空气象预报，它还包括对备降机场、航路和所选择高度上的天气情况的预报。对于批准使用“应急救援气象情报系统 ”的航空承运人，飞行动态预报是权威的预报，飞行计划、签派或放行必须以飞行动态预报为基础。

　　3.6

　　危险天气报告和预报系统员 dangerous weather report and forecast system operator

　　指航空承运人气象情报系统或应急救援气象情报系统的一部分，包括：收集、识别、预报和提供可能危及飞行运行安会的有关天气现象信息的特定程序。

　　3.7

　　危险天气 dangerous weather

　　是指出合格证持有人雇用的，经过特殊训练并按照本系统的标准进行认证的签派员。航空承运人可以在其“航空承运人气象情报系统 ”中使用具有航空气象预报资格的飞行签派员制作特定的飞行动态预报。这些签派员可以对各种重要天气现象预报进行修订，但这种修订仅限于重要天气对飞行的影响程度。

　　3.8

　　天气报告 weather report

　　是指由指定的人员，在指定的位置和时间，对天气状况做出符合航空气象要求的描述。包括：地面观测报告、飞行员观测报告和雷达观测报告。

　　3.9

　　合格的互联网航空气象信息提供商 qualified internet aviation meteorological information provider

　　是指由提供商所属的国际民航公约缔约国批准的互联网航空气象情报提供商。合格的互联网航空气象信息提供商，通过联盟方认可的互联网通讯手段提供气象信息，提供商需保证航空气象情报的可靠性、可访问性和安全性(例如：保证免受未经授权的修改)。出于航空承运人运行的多样性和运行范围的变化，民航联盟鼓励航空承运人使用合格的互联网航空气象信息提供商的天气产品。

　　4 背景

　　近年来，伴随我国民用航空救援的高速发展，航空公司的机队规模、运行范围、运行种类和运行控制方式等方面发展迅速，在联盟方广域性气象信息服务的基础上，航空承运人越来越需要更多、更精细化和准确性更高的气象信息产品和客户化服务，以确保对所有飞行运行实施有效的管理与控制，达到安全与效益最大化。

　　应急救援气象情报系统是国外发达国家航空公司应急救援运行控制中心必需的系统，它对于提高运行控制能力，保证日常以及紧急情况下的飞行安全非常重要。当运行区域受到台风、火山灰、严重颠簸、严童积冰等危险天气影响时，航空承运人要通过应急救援气象情报系统，及时获得这些危险天气对运行的影响的信息，制作所需的飞行动态气象预报，为签派放行和运行控制的实施提供更为有效的决策依据。

　　参与应急救援的航空承运人作为航空运输的主体和执行者，根据运行需要应当拥有自己的气象情报系统，也可以与其他航空承运人共同建立系统或采取签订协议方式使用其他航空承运人的系统。建立应急救援气象情报系统需要引进足够的气象信息资源和收集、分析、发布气象信息的设备和设施，以及雇用有资格的气象预报人员，及时有效地监控和预测危险天气，以降低危险天气对飞行运行造成的影响。

　　5 职责

　　5.1 救援联盟飞行标准部门负责制定应急救援气象情报系统的政策与标准，指导地区管理联盟对航空承运人的应急救援气象情报系统以及使用的航空气象情报信息源进行补充合格审定工作。

　　5.2 地区管理联盟飞行标准部门负受理应急救援航空承运人应急救援气象情报系统的申请，组织补充合格审定工作，向航空承运人颁发应急救援气象情报系统的运行批准;负责对应急救援航空承运人应急救援气象情报系统实施持续监督检查。

　　5.3 航空承运人应当根据实际运行确定是否需要建立应急救援气象情报系统。如果航空承运人建立自己的系统，应在使用该系统前按照本咨询通告要求向联盟方提交申请，并确保持续满足本咨询通告要求。

　　6 应急救援气象情报系统气象情报源

　　6.1 经联盟方认可或批准的气象情报信息源包括：

　　a)中国民航联盟气象服务机构;

　　b)国际公约缔约国官方气象服务机构;

　　c)经联盟方批准的其他航空承运人增强型气象情报系统;

　　d)按照国际民航标准建立，经所在国批准的气象服务公司;

　　e)合格的互联网航空气象信息提供商。

　　6.2 本条 a 款列出的所有来源提供的气象情报均可用于航空承运人的运行控制。经批准的应急救援气象情报系统，可以从航空承运人认可的其他来源取得气象情报(包括预报)，用于对 a 款规定的气象情报信息源所发布的气象预报进行补充与修订。

　　7 航空气象情报种类

　　7.1 用于航空承运人制定飞行计划和实施运行控制的航空气象情报，包括：

　　a)机场天气报告和预报 ;

　　b)重要天气预告图 ;

　　c)高空风和温度预告图 ;

　　d)重要气象情报(颠簸、积冰、雷暴、风切变、火山灰等) ;

　　e)重要气象咨询报(热带气旋、火山灰等) ;

　　f)低空气象情报 ;

　　g)气象卫星云图 ;

　　h)重要气象咨询报(热带气旋、火山灰等) ;

　　i)低空气象情报 ;

　　j)气象卫星云图 ;

　　k)天气雷达图;

　　l)飞机报告;

　　m) 机场警报。

　　7.2 航空天气产品包括基本天气产品和补充天气产品

　　7.2.1 基本的天气产品。是指符合运行规章要求和安全要求的航空气象情报，是飞行气象文件中必须包含的航空气象情报，同时也是飞行运行决策的依据，包括本条(1)款列出的相关内容。基本的天气产品由联盟方气象服务机构或国际公约缔约国官方气象服务机构制作和发布。

　　7.2.2 补充的天气产品。是以基本的天气产品为基础，进行了格式和布局调整的天气产品，或者是以联盟方气象服务机构发布的天气观测资料为基础制作的天气产品。

　　7.2.3 签派或放行决策必须以基本的天气产品为依据。补充的天气产品可以作为飞行决策的补充，但是不得代替基本的天气产品。

　　8 航空气象人员资格和训练

　　应急救援气象情报系统必须包括具有制作气象预报资格的航空气象预报员或具有预报资格的飞行签派员。这些人员应当完成相应的训练，其制作气象预报的资格需得到联盟方确认和承运人的批准。

　　8.1 救申请应急救援航空承运人气象预报资格的人员应当完成经联盟方批准的气象预报员训练课程，并在适当的航空气象岗位上实习至少三个月，经考试合格后方可获得航空承运人制作天气预报的资格。

　　8.2 已获得联盟方资格的航空承运人气象预报员或具有预报资格的飞行签派员应当在每 24 个月内至少完成一次定期复训。未按计划完成复训的，应视为失去资格。如需恢复资格，应参加重新获得资格训练。上述复训不能替代飞行签派员所应当接受的任何训练。

　　8.3 航空承运人气象预报员的训练大纲可以单独设立，或纳入应急救援气象报系统手册中。大纲应当包括初始训练、复训和重新获得资格训练等基本类别的训练提纲。每种训练提纲应当包含课堂教学、实践训练和资格检查等课程设置。每一课程应当列明所训练的内容和计划小时数。每种训练提纲还应当至少包括下列内容 :

　　a)受训人员的进入条件及训练后应当达到的质量要求 ;

　　b)将使用的所有训练设备和设施 ;

　　c)所使用教员、检查员的资格 ;

　　d)每种训练的最低计划小时数规定如下 ;

　　e)初始训练 80 小时 ;

　　f)复训 40 小时。

　　8.4 航空承运人可以通过协议方式委托有资质的训练机构按照经联盟方批准的训练大纲实施训练。

　　8.5 航空承运人应当为所有学员建立训练记录，并将其长期保存以便接受联盟方监察。

　　8.6 航空气象预报员初始训练和复训应当至少包括下列内容：

　　a)应急救援航空承运人运行手册和运行规范 ;

　　b)应急救援气象情报系统的政策和程序手册 ;

　　c)气象学、天气学 ;

　　d)预报的方法与应用 ;

　　e)天气雷达与气象卫星资料分析 ;

　　f)航空气象情报知识;

　　g)航空气象情报知识。

　　8.7 航空气象预报员初始训练和复训应当至少包括下列内容：

　　a) 航空承运人的运行手册和运行规范 ;

　　b)应急救援气象情报系统的政策和程序手册 ;

　　c)航空气象情报知识与预报分析 ;

　　d)气象学 ;

　　e)天气雷达与气象卫星资料分析 ;

　　f)航空气象情报讲解方法;

　　g)航空承运人认为必要的其他相关知识。

　　9 气象情报系统

　　航空承运人应当建立满足运行控制需求的气象情报系统，并持续改进气象情报系统的收集、处理、提供信息的能力，满足不断发展的飞行运行要求。

　　9.1 气象情报系统应当包括用于收集、分析和使用气象情报所必要的设备和设施，气象工作程序与标准，气象预报人员工作职责。

　　9.2 气象情报系统必须能够及时、准确和完整地获得运行所必需的气象情报，并对获得的气象情报进行必要的分析，再以适当的形式提供给飞行人员、飞行签派员和其他运行控制人员使用。

　　9.3 气象情报系统必须能够及时地发现、报告、告警或预报危险天气现象以及对运行的潜在影响，并通告给飞行中的机组。

　　9.4 气象情报系统还应当具有在适当的地面设施之间和地面设施与飞机之间及时、准确传递气象情报的可靠通信方法。

　　10 应急救援气象情报系统的功能和要求

　　应急救援航空承运人气象情报系统应建立在现有的气象情报系统之上，由政策和系统手册、工作设备和装置、质量保证程序、训练项目、具有资格的预报人员等组成。应急救援气象情报系统需经联盟方批准。

　　10.1 基本功能

　　10.1.1 收集、分析和提供天气产品

　　包括全国人工和自动气象站观测的实时天气要素实况、及时更新的气象卫星云图、实时气象雷达探测回波及国内机场天气实况警示图，查看机场(METAR)天气实况报和(TAF)机场预报的报文和译报内容。

　　10.1.2 飞行动态天气预报

　　包括制作与提供适用于飞行运行和运行控制必需的预报产品，及时准确输出任意点短时、临近、短期及中期几十种与航空应急救援相关的天气要素产品。根据固定的航线航路和应急救援任务的需要，定制个性化的飞行航线的天气预报断面气象要素图。危险天气告警包括：影响飞行安全的实时的强对流、闪电、颠簸、积冰、风切变、大风、扬沙、低能见度、低云、强降水、冻雨、降雪等天气的范围、强度及未来短时临近的移动位置和变化趋势;其他与运行有关的预报产品。

　　10.1.3 积累气象资料

　　有效地分析和评估航空气象情报以及天气变化对目前和未来运行的影响。

　　10.2 应急救援气象情报系统必须包括满足飞行运行必须的通信系统和数据处理设备，能快速、及时、可靠地将决定性的气象信息传递至地面和空中的飞行机组以及其他运行控制人员。

　　10.3 应急救援气象情报系统的工作设备需有必要的冗余度， 以保证该系统能够不间断地工作。

　　10.4 危险天气报告和预报系统是应急救援气象情报系统的一部分，包括收集、识别、预报和发布可能危及飞行运行安全的有关天气现象信息的特定程序，该系统应满足以下条件：

　　a) 具有可直接获取危险天气情报的来源，能有效监控多种气象源的天气报告， 以迅速准确地发现危险天气，并预测对飞行和地面运行安全的影响 ;

　　b)在发现危险天气与此前预报的程度明显不同时，能够修订此前已发布的预报，并作为飞行签派放行的依据 ;

　　c)能够及时地向飞行人员、飞行签派员和其他运行控制人员通告危险天气及其潜在的危险 ;

　　d)能够以航路点或飞行中的飞机位置作为参照说明危险天的位置及可能的影响 ;

　　e)在该系统中应当有合格的航空气象预报员或具有预报资格的飞行签派员连续值勤 ;

　　f)应急救援气象情报系统应当具有质量保证能力，以及对发现的缺陷进行改进的程序。

　　10.5 无论航空承运人单独建立，还是与其他航空承运人或其他组织共同建立应急救援气象情报系统都必须编制气象情报系统手册。手册的编写可采取如下方法：

　　a) 如果应急救援气象情报系统由单一的航空承运人建立和使用时，航空承运人可以将应急救援气象情报系统手册内容作为一部分合并到运行手册中 ;

　　b)如果应急救援气象情报系统由一个以上的航空承运人(之中必须有一个是 121部或 135 部航空营运人)建立和使用时，应明确由哪一个航空承运人负责编制应急救援气象情报系统，所有的航空承运人必须在其运行手中加入该应急救援气象情报系统内容 ;

　　c)如果航空承运人通过协议的方式，从经联盟方批准的应急救援气象情报系统获取航空气象情报时，必须在运行手册中加入所使用的应急救援气象情报系统内容。同时，该航空承运人的运行手册中还必须包含使用经批准的应急救援气象情报系统以外来源的气象预报时的特殊限制。

　　10.6 手册

　　应急救援气象情报系统手册必须包括对系统结构的描述和系统运行方式的说明。

　　10.6.1 设备

　　主要气象工作场所的位置，满足要求的设备和使用操作程序。

　　10.6.2 气象情报来源

　　天气报告来源表，气象预报来源表，使用规定以外的气象服务公司提供的气象情报时的条件和限制。 10.6.3 人员

　　制作飞行动态天气预报的气象预报员和具有预报资格的飞行签派员的合格标准，人员工作职责及其相应的训练标准，应急救援气象情报系统的其他人员工作职责及其相应的训练标准。

　　10.6.4 工作程序

　　包括：获得、分析和传递气象情报的程序，获得飞行员报告的程序，危险天气影响运行区域时的评估及工作程序，应急救援气象情报系统与运行控制部门的协作程序，正常、不正常和应急程序等。

　　10.6.5 质量保证程序

　　包括：保证应急救援气象情报系统的气象报告和预报准确性的程序，检验通信能力的程序，当系统存在不足时的改进程序。确保预报质量不低于联盟方同类预报产品的程序等。

　　10.7 应急救援气象情报系统的批准程序

　　10.7.1 申请要求

　　选择建立应急救援气象情报系统的承运人必须以书面形式向联盟方提交建立该系统的申请，并附有与该系统相关的手册、有关的服务合同、系统主要人员简历表、资质等材料。

　　10.7.2 审查和评估

　　飞行标准监察员应当对航空承运人的申请材料与人员资格进行认真的审查，对设备进行现场检查，并确认人员制作气象预报的资格。如果监察员确认申的系统符合本通告的相关规定，则可以批准该应急救援气象情报系统。

　　10.7.3 批准和拒绝

　　联盟方接到航空承运人的申请报告及有关材料后，应在 15 个工作日内完成审查。如果经过审查，监察员认为该系统不能满足本咨询通告的要求，应将全部申请材料退还申请人，并以书面形式说明未被批准的原因。

　　10.7.3 修订和撤销

　　在获得批准后的任何时间，如果主任运行监察员认为该系统不能继续满足本通告的要求，应当尽快通知航空承运人。航空承运人接到通知后，应尽快采取适当纠正措施;否则，主任运行监察员必须采行动，修订或撤销运行应急救援气象情报系统的批准。

　　10.8 应急救援气象情报系统必须包括满足飞行运行必须的通信系统和数据处理设备，能快速、及时、可靠地将决定性的气象信息传递至地面和空中的飞行机组以及其他运行控制人员。

　　11 气象服务公司的认可或批准

　　11.1 联盟方监察员在评价气象服务公司时，应当考虑气象服务公司提供的天气产品必须满足规章要求，并包含基本的天气产品。

　　11.2 气象服务公司应当向航空承运人提供适当的培训和必要的技术指导，以确保其正确使用提供的天气产品。 申请认可或批准的气象服务公司应向联盟方提供以下信息：

　　a)提供商名称、系统所在国家和地址等 ;

　　b)系统获得政府批准或认可的资质 ;

　　c)经批准的基本天气产品和拟向航空承运人提供产品的目录 ;

　　d)制作、分析、预报天气产品的资料来源 ;

　　e)数据和产品的更新周期 ;

　　f)提供天气产品的方式;

　　g)产品制作人员的资格;

　　h)产品的质量保证计划;

　　i)联盟方要求提供的其他资料等。

　　11.3 当航空承运人使用经批准的气象服务公司产品时，飞行标准监察员应调查其提供的天气产品是否符合国际民航气象规范要求。气象服务公司应证明其遵守适用的法规。

　　附 录 A

　　(资料性)

　　人员资格培训大纲

　　本附件规定了从事航空公司气象预报专业所需要的基本知识内容，列出的最低课程应当全部句含在一个完整的航空公司气象预报员执照训练课程内。经应急救援联盟批准的航空公司气象预报员执照课程训练机构可以根据教学要求确定下列内容的顺序。

　　A.1. 气象预报员培训大纲

　　A.1.1 法律、法规及规章标准

　　《中华人民共和国民用航空法》

　　《中华人民共和国气象法》

　　《国际民用航空公约》附件三《国际航空气象服务》

　　《中华人民共和国飞行基本规则》

　　《中国民用航空行业标准》民用航空气象

　　其他与民用航空气象服务工作相关的法规、规章和标准A.1.2 航空气象

　　A.1.2.1 危害航空器的天气

　　a)侧风和阵风;

　　b)受污染的跑道;

　　c)视程障碍和低云;

　　d)颠簸和低空风切变;

　　e)积冰;

　　f)雷暴和微下击暴流;

　　g)火山灰;

　　i)我国航空气候特征。

　　A.1.2.2 航空气象资料的判读分析及应用

　　航空气象电报资料包括：

　　a)机场天气报告的解读和编报规定;

　　b)机场预报的解读和编报规定;

　　c)重要气象情报、低空气象情报的解读;

　　d)机场警报和风切变警报的解读;

　　e)重要天气预告图;

　　f)高空风和温度预报图;

　　j)预报质量的评定。

　　A.1.2.3 气象信息数据收集和发布系统

　　a)航空气象产品的分类 ;

　　b)提供航空气象产品的服务机构 ;

　　c)数据收集、分析、发布和传递机构 ;

　　d)业务系统(自动观测、信息系统、信息传递系统) ;

　　e)航空气象服务流程 ;

　　f)为签派员和飞行机组提供气象服务的内容和方式。 A.1.2.4 航空器观测、报告和机载气象设备的使用

　　A.1.2.5 国内外新技术在气象业务中的应用以及航空气象业务

　　A.1.3 天气学

　　A.1.3.1 大气运动的基本特征

　　A.1.3.2 对流性天气过程

　　a)雷暴的结构及雷暴天气的成因 ;

　　b)中小尺度天气系统 ;

　　c)对流性天气预报的物理基础 ;

　　d)对流性天气的预报方法。

　　A.1.3.3 天气形势及天气要素的预报

　　a)天气系统的运动学预报方法;

　　b)高空形势预报的基本方程的定性分析与判断;

　　c)地面形势预报的基本方程的定性分析与判断;

　　d)气象要素和天气现象的天气学预报方法;

　　e)对影响我国的主要天气系统(寒潮、副高、台风)的预报方。 A.1.3.4 数值预报产品使用

　　A.1.3.4.1 基本知识

　　a)数值计算方案;

　　b)初始条件与边界条件;

　　c)大气边界层的参数化;

　　d)中小尺度天气系统的数值模拟基础。

　　A.1.3.4.2 数值预报产品使用方法

　　a)数值预报产品完全预报方法;

　　b)数值预报产品统计使用方法;

　　c)数值预报产品动力使用方法。

　　A.1.3.4.3 我国常用的数值预报产品应用介绍A.1.4 雷达气象学

　　A.1.4.1 多普勒天气雷达探测基础

　　A.1.4.2 多普勒天气雷达回波的识别和分析

　　a)多普勒雷达探测对流云 ;

　　b)多普勒雷达探测暴雨;

　　c)多普勒雷达探测台风。

　　A.1.5 卫星气象学

　　A.1.5.1 卫星图像的分析基础

　　a)卫星云图上云的种类识别;

　　b)地表特征分析。

　　A.1.5.2 中低纬度天气系统的卫星云图分析

　　a)中纬度地区大尺度云系分析;

　　b)水汽图形的边界;

　　c)卫星云图分析高空天气系统;

　　d)锋面云系;

　　e)温带气旋云系;

　　f)高空急流云系的卫星云图分析;

　　g)热带天气系统的卫星云图特征。

　　A.1.5.3 夏季对流性云系云图分析

　　a)由卫星云图分析触发对流云的条件;

　　b)中尺度对流系统分析;

　　c)中尺度雹暴云团发生发展;

　　d)中尺度暴雨团的分析和预报;

　　e)夏季对流性暴雨云团的预报。

　　A.2 具有预报资格的飞行签派员培训大纲

　　A.2.1 法律、法规及规章标准

　　《中华人民共和国民用航空法》

　　《中华人民共和国气象法》

　　《国际民用航空公约》附件三《国际航空气象服务》

　　《中华人民共和国飞行基太规则》

　　《中国民用航空行业标准》民用航空气象

　　其他与民用航空气象服务工作相关的法规、规章和标准A.2.2 航空气象

　　A.2.2.1 气象基础知识

　　A.2.2.2 危害航空器的天气

　　a)侧风和阵风;

　　b)受污染的跑道;

　　c)视程障碍和低云;

　　d)颠簸和低空风切变;

　　e)积冰;

　　f)雷暴和微下击暴流;

　　g)火山灰;

　　h)冰雪和风沙天气。

　　A.2.2.3 我国航空气候特征

　　a)机场航空气候特征;

　　b)区域航空气候特征。

　　A.2.2.4 航空气象资料的判读分析及应用

　　a)航空气象电报资料;

　　b)机场天气报告的解读和编报规定;

　　c)机场预报的解读和编报规定;

　　d)重要气象情报、低空气象情报的解读;

　　e)机场警报和风切变警报的解读;

　　f)重要天气预告图;

　　g)高空风和温度预报图;

　　h)附件 3 的航空图表资料;

　　i)预报质量的评定。

　　A.2.2.5 气象信息数据收集和发布系统

　　a)航空气象产品的分类;

　　b)提供航空气象产品的服务机构;

　　c)数据收集、分析、发布和传递机构;

　　d)业务系统;

　　e)航空气象服务流程;

　　f)为航务部门和飞行机组提供气象服务的内容和方式。

　　A.2.2.6 航空器观测、报告和机载气象设备的使用

　　A.2.2.7 国内外新技术

　　在气象业务中的应用以及航空气象业务的多普勒天气雷达探测基础多普勒天气雷达回波的识别和分析包括 :

　　a)多普勒雷达探测对流云;

　　b)多普勒雷达探测台风。

　　A.2.3 卫星气象学

　　A.2.3.1 卫星图像的分析基础

　　a)卫星云图上云的种类识别;

　　b)地表特征分析。

　　A.2.3.2 中低纬度天气系统的卫星云图分析

　　a)中纬度地区大尺度云系分析;

　　b)水汽图形的边界;

　　c)卫星云图分析高空天气系统;

　　d)锋面云系;

　　e)温带气旋云系;

　　f)高空急流云系的星云图分析;

　　g)热带天气系统的卫星云图特征。

　　A.2.3.3 夏季对流性云系云图分析

　　a)由卫星云图分析触发对流云的条件;

　　b)中尺度对流系统分析;

　　c)中尺度雹暴云团发生发展;

　　d)中尺度暴雨团的分析和预报;

　　e)夏季对流性暴雨云团的预报。