高铁加速长三角旅游一体化研究
作者：于秋阳
出版时间：2018年版
内容简介
高铁网络的建设与完善，大大缓解了我国客运市场的供需矛盾，成为区域要素流动和经济发展的重要引擎和设施保障，其“时空压缩”效应也将对沿线区域的旅游要素流动、游客出游行为和目的地竞争格局产生深远影响。 \n长三角地区是我国高铁网络*为发达的区域，在深入推进区域一体化和供给侧结构性改革背景下，高密度的高铁供给将不断促进市场潜力的释放，推动“高铁＋旅游”多业态融合发展，提升区域旅游产业的资源整合力、产业融合力和辐射带动力，从而实现长三角旅游的区域协同和率先一体化，并进一步加速长三角一体化整体进程。 \n
目录
一、 现实基础
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（一） 长三角已逐步夯实高铁网络建设基础
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1. “八纵八横”高铁网络格局基本形成
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2. 高铁建设基础完备，密度居世界前列
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3. 积极开展高铁站点配套设施建设
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（二） 长三角已逐步构筑世界级城市群载体
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1. 长三角城市群总体发展基础较好
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2. 高铁驱动城市群形成快速交通圈
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（三） 长三角已基本具备旅游一体化协作条件
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1. 高铁沿线旅游产业成熟度较高
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2. 高铁沿线旅游经济带逐渐形成
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3. 区域旅游一体化合作加速推进
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（四 ）旺盛需求下高铁旅游机遇与挑战并存
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1. 高铁旅游的井喷考验目的地接待能力
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2. 高铁旅游需求升级冲击传统旅游产品
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3. 高铁旅游新需求加剧沿线目的地竞争
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二、 主要问题018
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（一） 现存主要问题
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1. 从产品品质上看，团体活动多方受限，过程体验不佳
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2. 从开发水平上看，行业资源统筹不足，营销力度不够
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3. 从运营监管上看，供求双方对接不畅，信息仍不对称
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4. 从软件服务上看，旅游需求未受重视，人力资源匮乏
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5. 从硬件配套上看，高铁站点发展不均，接驳质量不一
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（二） 深层原因剖析
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1. 主观观念： 铁路部门重旅轻游，管理存在围栏效应
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2. 客观限制： 铁路运输功能与旅游活动特征存在矛盾
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3. 营商环境： 存在企业进入壁垒，市场化程度仍较低
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4. 舆论导向： 媒体引导不足，受众对高铁旅游了解不够
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三、 发展思路
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（一） 国外、国内借鉴
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1. 欧洲高铁旅游的特色运营模式
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2. 国内区域高铁旅游合作模式
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（二） 指导思想
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（三） 主要目标
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四、 推进举措
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（一） 强化上海引领长三角高铁旅游一体化地位
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1. 继续增强上海作为高铁旅游枢纽城市的集聚作用
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2. 形成“沪宁杭合”多核心的长三角高铁旅游网络
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（二） 全面落实长三角高铁旅游联盟分工协作
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1. 明确联盟组织形式与运作机制
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2. 细化联盟功能，落实联盟协作分工
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（三） 打造长三角高铁旅游多层次产品体系
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1. 依托长三角高铁旅游网，分类更新业态产品
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2. 优化高铁旅游线路和服务，提升产品品质
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（四） 提升高铁旅游服务与旅游公共服务品质
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1. 规范高铁站点的商旅中心做好服务衔接
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2. 完善铁路旅游网络平台和信息延伸服务04
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（五） 优化长三角高铁站点与旅游配置模式
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1. 构建区域高铁旅游网络模式
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2. 打造高铁旅游目的地模式
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3. 推出高铁旅游精品线路模式
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4. 串联旅游景点与配套服务模式
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五、 保障建议
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（一） 机制创新
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1. 区域协同机制，全面对接长三角区域合作平台
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2. 横向合作机制，部门协同推进高铁旅游一体化
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3. 市场联动机制，加强区域产品建设与市场推广
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4. 运营保障机制，做好高铁旅游一体化公共服务
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（二） 对策建议
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1. 政策引领，出台高铁旅游一体化三年行动计划
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2. 媒体引导，树立“把旅客变游客”营运理念
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3. 优化供给，提升沿线城市旅游配套服务水平
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4. 统筹调度，促进长三角高铁旅游运力扩容
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5. 完善监管，优化长三角高铁旅游市场环境
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6. 强化支撑，加强人才交流培训与技术支持
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附件一：长三角高铁沿线旅游资源调查及线路设计
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附件二：长三角高铁站点旅游服务情况调研报告
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附件三：长三角旅游专列服务满意度调研
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参考文献
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