T/CSAA 51-2025 直升机外载荷作业手势沟通指导

　　ICS CCS

　　49.100 V50/59

　　团 体 标 准

　　T/CSAA 51-2025

　　T/CATA 0162-2025

　　直升机外载荷作业手势沟通指导

　　Guidelines for hand signal communications during helicopter external-load operations

　　2025-12-30 发布 2026-04-01 实施

　　中 国 航 空 学 会 中 国 航 空 航 天 工 具 协 会

　　联合发布

　　T/CSAA 51-2025 T/CATA 0162-2025

　　中国航空学会(英文简称CSAA) 是具备开展国内、国际标准化活动资质的全国性 社会团体。制定中国航空学会团体标准，以满足企业需要和市场需求，推动航空技术创 新和航空应用新模式，是中国航空学会标准化工作内容之一。中国境内的团体和个人， 均可提出制、修订中国航空学会团体标准的建议并参与有关工作。

　　中国航空学会团体标准按《中国航空学会团体标准管理办法》进行制定和管理。

　　中国航空学会团体标准草案经向社会公开征求意见、专家评审、公开公示等流程， 方可由中国航空学会团体标准予以发布。

　　在本文件实施过程中，如发现需要修改或补充之处，请将意见和有关资料寄给中国 航空学会团体标准与认证推进工作委员会。

　　本文件版权为中国航空学会所有。除了用于国家法律或事先得到中国航空学会正式许可外，不许以任何形式 复制、传播该标准或用于其他商业目的。

　　中国航空学会地址：北京市朝阳区芍药居北里101号世奥国际中心A 座

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　　目 录

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　　前 言

　　本文件附录A 、B 为规范性附录。

　　本文件依据 T/CAS 1.1—2017《团体标准的结构和编写指南》的有关要求编写。

　　本文件由中国航空学会与中国航空航天工具协会联合提出并归口。

　　本文件起草单位：昌河飞机工业(集团)有限责任公司、中国民用航空飞行学院、国家消防救 援局大庆航空救援支队、上饶市蓝天救援队、南昌航空大学。

　　本文件起草人：王华军、谢家雨、卢昱昇、曾卫东、杨新良、涂良辉、余建华、陈琦、曲浩永、 尚巧燕、虞志勇、史云飞、李景琪。

　　考虑到本文件中的某些条款可能涉及专利，本文件的发布机构不负责对任何该类专利的鉴别。 本文件首次制定。

　　引 言

　　直升机外载荷作业是航空应急救援与特种作业的关键手段，广泛应用于物资吊运、人员索降、 消防灭火等场景。在强噪声、振动及复杂电磁环境下，无线电通信易受干扰甚至失效，手势沟通成 为保障作业安全与效率的核心方式。

　　为统一和规范直升机外载荷作业中的手势沟通行为，提升作业人员协同能力与应急处置水平， 特制定本文件。本文件明确了各类作业场景下的手势分类、动作标准与训练要求，为飞行人员、任 务员及地面保障人员提供系统、可操作的手势沟通指南。

　　本文件的实施将有助于提高直升机外载荷作业的标准化与专业化水平，增强复杂环境下任务执 行的安全性与可靠性，为我国航空应急救援与特种作业体系的建设提供技术支撑。

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　　直升机外载荷作业手势沟通指导

　　1 范围

　　本文件规定了执行直升机外载荷作业时，手势沟通的手势分类、手势内容、手势训练要求以及 不同作业环境注意事项。

　　本文件适用于直升机不同类型的外载荷作业的手势沟通，主要包括索降/滑降、外吊挂货物、绞 车和吊桶作业等。

　　2 规范性引用文件

　　下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用 文件，仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单) 适用于本文件。

　　GA633-2015 消防员抢险救援防护服装

　　CCAR-140-R1-2022 运输机场运行安全管理规定(中国民用航空局)

　　3 术语和定义

　　下列术语和定义适用于本文件。

　　3.1

　　外载荷 external load

　　直升机机身外部搭载或者延伸的载荷。

　　3. 2

　　手势 hand signal

　　直升机外载荷作业过程中，作业人员以手的动作为主、配以身体姿势进行交流的一种表达形式。

　　4外载荷作业人员及手势分类

　　4.1 沟通手势内容

　　直升机外载荷手势沟通主要分为以下类型/场景：

　　a) 通用场景手势，包括地面人员与飞行人员手势、舱内任务员与飞行人员手势、舱内任务员 与舱外任务员手势;

　　b) 特殊作业场景手势，包括索降/滑降作业手势、外吊挂货物作业手势、绞车作业手势和吊桶 作业手势等。

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　　4.2 作业人员职责及手势要求

　　直升机外载荷作业人员职责以及需掌握的手势类型如下：

　　a) 飞行人员：负责执行飞行任务，控制和指挥整个外载荷作业的执行过程，主要掌握与地面 人员、舱内任务员之间的双向沟通手势，包括但不限于：收到(肯定/否定)、即将开车、 中止、通信中断等。与地面人员、舱内任务员之间的双向沟通手势，包括但不限于：收到 (肯定/否定)、即将开车、中止、通信中断等;

　　b) 舱内任务员：负责直升机外载荷作业中的舱内任务，检查作业装备安全性，与飞行人员和 舱外任务员进行沟通，监控舱外任务员的状态，主要掌握与飞行人员、舱外任务员之间的 双向沟通手势，包括但不限于：指示航空器升降与方位、状态保持、肯定/否定、开始作业、 开关舱门、作业完毕、出舱、等待、行动等;

　　c) 舱外任务员：负责直升机外载荷作业中的舱外任务，反馈舱外情况，实施救援主要掌握与 舱内任务员之间的沟通手势，包括但不限于：作业准备就绪、着地、舱外解除/连接、回收、 作业完毕、作业中止等;

　　d) 地面人员：负责在地面引导飞行和作业开展，主要掌握地面与飞行人员之间的通用沟通手 势，包括但不限于：地面准备就绪、指示航空器升降与移动、状态保持、条件不具备、航 空器驶离、危险点指示、航空器关车等。

　　5手势内容

　　5.1 通用场景

　　5.1.1 通用场景下作业人员沟通手势

　　通用场景下作业人员的具体沟通手势内容见附录A。

　　5.1.2地面人员与飞行人员手势

　　作业时，地面人员应与航空器保持安全距离的同时保证作业过程中与飞行人员可视，并尽量使 用手臂沟通。主要的沟通内容包括但不限于以下内容：

　　a) 地面准备就绪：地面人员指示地面装备工作就绪，不影响飞行和地面安全(图A.1);

　　b) 地面指示航空器升降：地面人员指示航空器上升或下降，可配合指挥棒灯光或其他指示物 使用(图A.2);

　　c) 地面指示航空器移动：地面人员指示航空器向指定方位运动，可配合指挥棒灯光或其他指 示物使用(图A.3);

　　d) 地面指示状态保持：地面人员指示航空器保持现在的位置和高度，可配合指挥棒灯光或其 他指示物使用(图A.4);

　　e) 条件不具备：地面人员指示飞行人员地面还不具备操作条件，操作存在风险，可配合指挥 棒灯光或其他指示物使用(图A.5);

　　f) 航空器驶离：地面人员指示航空器向指定方向飞离，可配合指挥棒灯光或其他指示物使用 (图A.6);

　　g) 危险点指示：地面人员提示飞行人员某处存在飞行风险，可配合指挥棒灯光或其他指示物 使用(图A.7);

　　h) 航空器关车：地面人员航空器落地后指示飞行人员关闭发动机，可配合指挥棒灯光或其他 指示物使用(图A.8);

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　　i) 收到：飞行人员指示明白收到地面人员的指示信号(图A.9);

　　j) 即将开车：飞行人员通知地面开始启动航空器(图A.10);

　　k) 中止：飞行人员通知地面人员中止(图A.11);

　　1) 通信中断：飞行人员告知地面人员当前无线电通信失效(图A.12)。

　　5.1.3舱内任务员与飞行人员手势

　　作业时，舱内任务员不应干扰飞行员驾驶航空器，应在航空器保持稳定状态下进行手势沟通或 与副驾驶进行手势沟通。沟通时面向飞行人员，建议手势沟通同时口述沟通内容，尽量不使用挥臂 动作。主要的沟通内容包括但不限于以下内容：

　　a) 舱内指示航空器升降：舱内任务员指示航空器向上升或向下降(图A.13);

　　b) 舱内指示方位：舱内任务员指示向需要的方向移动(图A.14);

　　c) 航空器状态保持：舱内任务员指示飞行人员保持航空器现有的高度和方位不变(图A.15);

　　d) 肯定和否定：舱内任务员和飞行人员指示相互对对方的指令表示肯定或否定(图A.16);

　　e) 开始舱内作业：舱内任务员提示飞行人员，舱内即将开始作业(图A.17);

　　f) 开关舱门：舱内任务员提示飞行人员，即将打开或关闭客舱门(图A.18);

　　g) 作业完毕：舱内任务员通知飞行人员，作业已经完成(图A.19)。

　　5.1.4舱内任务员与舱外任务员手势

　　作业时，舱内任务员和舱外任务员一只手需维持自己的安全状态，基本靠单手进行手势沟通， 建议手势沟通同时口述沟通内容。主要的沟通内容包括但不限于以下内容：

　　a) 出舱：舱内任务员指示舱外任务员准备出舱(图A.20);

　　b) 等待：舱内任务员指示舱外任务员正在准备中，请等待(图A.21);

　　c) 行动：舱内任务员指示舱外任务员可以开始作业(图A.22);

　　d) 作业准备就绪：舱外任务员指示所有准备工作已经到位(图A.23);

　　e) 着地：舱外任务员通知舱内任务员即将着地(图A.24);

　　f) 舱外解除连接或舱外连接：舱外任务员通知舱内任务员即将解除和直升机的连接或即将进 行和直升机的连接(图A.25);

　　g) 回收：舱外任务员通知舱内任务员，进行回收(图A.26);

　　h) 作业完毕：舱外任务员通知舱内任务员，作业已经完成，目前状态安全(图A.27);

　　i) 作业中止：舱外任务员通知舱内任务员，作业需要中止(图A.28)。

　　5.2 作业任务场景

　　5.2.1不同作业场景沟通手势

　　不同作业场景下的具体沟通手势内容见附录B。

　　5.2.2 索降/滑降作业

　　索降/滑降作业场景的手势主要包括但不限于以下内容：

　　a) 解除腰带：舱内任务员通知后舱内的舱外任务员可以解除座椅安全带(如有)(图B.1);

　　b) 放下绳索：舱内任务员指示其他作业组成员即将放下绳索(图B.2);

　　c) 移动到位：舱外任务员告知已移动到索降/滑降准备位置(图B.3);

　　d) 开始索降/滑降：舱内任务员指示舱外任务员解锁并开始索降/滑降(图B.4);

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　　e) 无法下降：舱外任务员采取必要安全措施后使用该手令，表示下降器已锁定，舱外任务员 无法继续下降(图B.5);

　　f) 切断尾绳，准备吊运：舱内任务员收到舱外任务员“无法下降”指示后，指示舱外任务员 剪断身下绳索，准备吊运(图B.6);

　　g) 吊起准备完毕：舱外任务员剪断身下绳索后，指示舱内任务员已做好被吊起的准备(图B.7);

　　h) 可以飞离：舱外任务员在被吊起状态下发出该信号，表示没有障碍物，直升机可以飞离(图 B.8);

　　i) 绳索故障：表示绳索有问题，舱内任务员应该弃用绳索(图B.9);

　　j) 索降/滑降状态保持：舱外任务员指示动作已停止并保持好当前状态和位置(图B.10);

　　k) 索降/滑降点条件不具备：舱外任务员接地后发现索降/滑降点不适合进行索降/滑降，指示 舱内任务员调整索降/滑降点位置(图B.11);

　　1) 连接绳索：舱内任务员指示舱外任务员连接下降器与绳索;

　　手势沟通：舱内任务员参考图A.25b) 舱外任务员手势“舱外连接”。

　　m) 落地解除绳索连接：舱外任务员告知舱内任务员落地成功并已解除下降器与绳索的连接; 手势沟通：舱外任务员参考图A.25a) 舱外任务员手势“舱外解除连接”。

　　n) 返回座位：舱内任务员引导舱外任务员返回座位并系好座椅安全带(如有);

　　手势沟通：舱内任务员手臂指向座位，参考图A.14舱内任务员手势“舱内指示方位”。

　　5.2.3外吊挂货物作业

　　外吊挂货物作业场景的手势沟通参考通用场景和索降/滑降作业部分手势。

　　a) 钢索可收卷：解除吊挂后，地面人员指示舱内任务员可收卷钢索;

　　手势沟通：“舱外解除连接”手势后，完成直升机和外吊挂的连接解除，舱外任务员参考

　　图 A.23 舱外任务员手势“作业准备就绪”。

　　b) 吊挂准备就绪：直升机与地面外吊挂成功连接后，地面人员指示舱内任务员已完成吊挂准 备;

　　手势沟通：“舱外连接”手势后，完成直升机和外吊挂安全连接，舱外任务员参考图A.23 舱外任务员手势“作业准备就绪”。

　　c) 距离地面高度：即将到达或接触地面，舱外任务员指示舱内任务员当前吊挂高度; 手势沟通：舱外任务员参考图A.24 舱外任务员手势“着地”。

　　d) 中止吊挂作业：发生紧急/异常情况，指示舱内任务员中止吊挂;

　　手势沟通：参考图A.5 地面人员手势“条件不具备”或参考图A.28 手势“作业中止”;

　　e) 断开吊钩：吊挂出现问题或者发生其他紧急/异常情况，舱内任务员指示舱外任务员断开吊 钩 ;

　　手势沟通：参考图B.6手势“切断尾绳，准备吊运”。

　　5.2.4绞车作业

　　绞车载人作业按照咨询通告AC-136-FS-002 相关手势动作执行。绞车载物作业场景的手势沟通 参考通用场景和索降/滑降作业部分手势。

　　a) 发现目标：舱内任务员指示飞行员已发现作业点目标(图B.12);

　　b) 向目标飞行：舱内任务员指示飞行员向确定的目标方向飞行(图B.13);

　　c) 状态保持：直升机飞行到位后，舱内任务员指示飞行人员保持当前直升机状态; 手势沟通：参考图A.15 舱内任务员手势“航空器状态保持”。

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　　5.2.5 吊桶作业

　　吊桶作业场景的手势沟通参考通用场景和索降/滑降作业部分手势。

　　a) 吊桶到位：地面人员指示灭火吊桶已完成吊运准备，等待吊运;

　　手势沟通：完成吊桶安全可靠连接后，地面人员与直升机保持安全距离，参考图A.1 地面 人员手势“地面准备就绪”,告知飞行人员吊桶已完成吊运准备;

　　b) 吊桶归位：地面人员指示飞行人员灭火吊桶已顺利和直升机脱离;

　　手势沟通：“舱外解除连接”手势后，成功解除吊桶和直升机的连接，地面人员与直升机 保持安全距离，参考图A.1地面人员手势“地面准备就绪”,告知飞行人员吊桶已解除直 升机连接;

　　c) 切吊桶：吊桶状态影响直升机安全飞行，即将切断吊桶绳索;

　　手势沟通：参考图B.6 手势“切断尾绳，准备吊运”;

　　d) 洒水：准备进行吊桶洒水。

　　手势沟通：直升机到达洒水点后，参考图B.2 手势“放下绳索”。

　　6手势训练要求

　　6 . 1训练科目

　　6.1.1 准确性训练

　　为确保手势传递的清晰无误，作业人员应通过以下专项训练提升手势准确性：

　　a) 基本手势规范训练：确保每个手势动作标准、清晰、无歧义;

　　b) 复杂手势组合训练：模拟多指令连续传递，提升手势连贯性与准确性;

　　c) 错误手势识别与纠正：训练中设置常见错误手势，培养识别与纠正能力。

　　6.1.2场景化训练

　　为提升作业人员在真实环境下的应变能力，应开展以下场景化训练：

　　a) 多环境模拟训练：包括山地、水域、城市、森林、地震废墟等典型作业场景;

　　b) 任务类型专项训练：针对索降/滑降、外吊挂、绞车、吊桶等作业类型进行专项手势训练;

　　c) 动态场景适应训练：在模拟任务中动态调整环境条件，提升应变能力。

　　6.1.3 效率与协同性训练

　　高效的团队协作是外载荷作业成功的关键，应通过以下训练提升沟通效率与协同能力：

　　a) 多人协同手势传递训练：模拟多人协作场景，提升团队协同效率;

　　b) 时间压力下的快速反应训练：设定时间限制，提升在紧急情况下的手势反应速度;

　　c) 跨角色沟通训练：轮换角色进行训练，增强对不同岗位手势的理解与配合。

　　6.1.4安全意识培养

　　安全是外载荷作业的首要原则，应通过系统训练强化作业人员的安全意识与应急反应能力：

　　a) 危险识别与应急手势训练：重点训练“中止”“危险点指示”“紧急释放”等安全手势;

　　b) 安全距离与位置意识训练：在训练中强调站位安全与视野保障;

　　c) 心理素质训练：在高噪声、强风、低可见度等压力环境下进行手势沟通训练，提升心理稳 定 性 ;

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　　d) 预判性训练：在动态多变及多干扰源的复杂作业环境中，培养及训练对作业实施趋势变化

　　及可能出现的应急风险点预判与评估，及时通过正确有效的手势传达信息，保障作业安全。

　　6.1.5模拟器与实地结合训练

　　为增强训练的真实感与有效性，应采用模拟与实地相结合的方式开展手势训练：

　　a) 利用VR/AR或实物模拟器进行手势训练，增强沉浸感与实操性;

　　b) 结合真实直升机或吊装设备进行实地演练，验证手势在实际环境中的有效性。

　　6.2 考核要求

　　6.2.1 基本手势准确性

　　基本手势准确性要求如下：

　　a) 指令手势明确：

　　1)对于“起吊”“下放”“平移”“停止”等基本操作指令，要有清晰且固定的手势。 例如“起吊”手势可以是手臂向上伸直，手指并拢，掌心向上，有节奏地向上挥动， 动作要干脆利落，确保操作人员能准确识别是起吊指令而非其他相似动作;

　　2)“停止”手势通常是双臂在胸前交叉，形成一个明显的“X” 形状，手臂伸直，这个 手势在任何复杂的作业环境下都要易于辨认，而且操作人员在看到这个手势后应能立 即停止正在进行的动作。

　　b) 位置指示精确，当需要指示外载荷的放置位置时，手势要能够精确地表达方向和距离。

　　6.2.2训练环境模拟真实度

　　场景化训练要求如下：

　　a) 场景多样化：

　　1)训练场地要模拟各种可能的应急救援场景，包括山地、水域、城市建筑区等。在山地 环境模拟中，要设置不同坡度的坡面、山谷、巨石等障碍物，训练人员在复杂地形下 如何通过手势引导直升机吊运外载荷避开障碍物，放置在合适的救援位置;

　　2) 在水域场景中，要考虑到水面波浪、船只等因素对作业的影响，操作人员需要通过手 势与直升机沟通，确保外载荷在水面救援(如投放救援物资到船上或落水者附近)时 的准确性和安全性。

　　b) 光线和天气条件模拟：

　　1)考虑到救援作业可能在不同的光线和天气条件下进行，训练时要模拟强光、弱光、雾 霾、降雨等情况;

　　2)在强光环境下，操作人员的手势动作幅度可能需要适当加大，并且要注意避免因反光 等因素造成的视觉干扰;

　　3)在弱光环境中，可能需要借助辅助照明设备来确保手势能被清晰看到，同时训练人员 要学会通过手势的轮廓和动作节奏来传达指令。

　　6.2.3沟通效率与协同性

　　沟通效率与协同性训练要求如下：

　　a) 快速反应训练，要求操作人员和直升机机组人员之间能够快速地理解和响应手势指令。可 以通过设置时间限制的模拟任务来进行训练，例如在规定的时间内，操作人员要准确地发

　　出一系列手势指令，直升机机组人员要迅速执行并完成外载荷的放置任务，时间可以从简 单的几分钟逐渐缩短到符合实际救援紧急程度的几秒内完成一个指令动作;

　　b) 协同配合演练，组织多人参与的协同训练，包括多个地面操作人员和直升机机组人员。当 需要同时进行多个外载荷作业或复杂的吊运动作时，各操作人员之间的手势沟通不能产生 混淆。比如在搭建临时救援平台的作业中，不同操作人员分别负责不同部分的外载荷吊运 和放置，他们的手势指令要有主次之分，并且能够相互配合，整体上形成一个高效的协同 作业流程。

　　6.2.4 安全意识培养

　　安全意识培养要求如下：

　　a) 风险手势强调，对于表示危险、紧急停止等安全相关的手势要着重训练，并且让所有参与 人员深刻理解其重要性。例如当出现外载荷摇晃剧烈、直升机接近障碍物等危险情况时， 专门的危险手势(如双手在头顶快速挥舞)必须能够被第一时间识别并执行相应的安全措 施，如直升机紧急拉升或停止吊运动作;

　　b) 安全距离手势保障，训练如何通过手势来确保地面人员与外载荷、直升机之间的安全距离。 在吊运过程中，地面人员要能够用手势指挥直升机保持适当的高度和水平距离，避免外载 荷碰撞到地面人员或其他物体。如果外载荷是大型的救援设备，可能需要通过手势示意直 升机在更远的距离进行操作，并且操作人员自己也要处于安全位置，这些安全距离的手势 在训练过程中要成为习惯动作。

　　7不同作业环境注意事项

　　7.1 通用场景下救援人员作业注意事项

　　7.1.1 地面人员注意事项

　　7.1.1.1 利用高对比度辅助工具

　　地面人员穿戴颜色鲜艳(如亮橙色、荧光黄色)的反光背心和手套。高对比度的颜色光线较暗 的背景下更容易被观察到。同时，在手套上可以添加反光条，当航空器灯光照射时能增强可见度;

　　使用高对比度的服装以及带有发光功能的装备。例如，手持发光棒，发光棒可以是闪烁模式或 者常亮模式，通过有节奏的闪烁或者持续发光来吸引机组人员的注意力，并选择视觉效果好的颜色， 如红色等。

　　7.1.1.2调整沟通位置和角度

　　地面人员要尽量站在没有被遮挡视线的位置，并且要选择一个相对较高的位置，如在特制的指 挥平台或者较高的车辆顶部，这样可以减少被阻挡视线的风险。同时，面对机组人员的角度也要注 意，避免逆光，利用附近光源从侧面或者后面照亮自己，让自己的手势在阴影衬托下更明显。

　　7.1.1.3使用辅助通讯设备进行提醒

　　地面人员可以通过无线电通讯设备提前告知机组人员自己所在的位置和即将进行的手势沟通。 例如，在开始指挥直升机起降前，通过无线电说“机组请注意，我将在直升机左前方进行起降指挥 手势，请留意观察”。这样的提醒可以让机组人员提前将注意力集中在相应的位置，提高看到手势 的概率。

　　7.1.2机组成员注意事项

　　7.1.2.1 熟悉沟通手势

　　机组人员要对地面人员常规的沟通手势有深刻地理解和记忆。例如，指挥飞机向左转弯的手势 是手臂伸直向左水平挥动，机组人员看到这个手势后应立刻做出相应的操作反应。

　　7.1.2.2 利用驾驶舱设备辅助观察

　　使用辅助观察设备：一些先进的飞机驾驶舱配备有增强视觉设备，如红外热成像仪等。在特殊 作业条件下，这些设备可以帮助机组人员更好地观察地面人员的位置和手势动作。

　　7.1.2.3与地面人员及时沟通反馈

　　为确保手势沟通的准确性与有效性，机组人员应与地面人员保持密切地沟通与反馈：

　　a) 如果机组人员对地面人员的手势理解不清晰或者有疑问，应及时通过无线电等通讯设备与 地面人员进行沟通。及时地反馈可以避免因误解手势而导致的操作失误;

　　b) 在执行手势指示的过程中，机组人员也可以适时向地面人员报告飞机的状态，如“地面指 挥，我们正在按照您的指示向左转弯，目前转弯角度大约为30度”。

　　7.2特殊作业环境下救援人员作业注意事项

　　7.2.1 恶劣天气环境下救援人员注意事项

　　7.2.1.1 恶劣天气环境下地面人员注意事项

　　在极端天气或者视线受到干扰条件下，地面人员的手势幅度要比平时更大。避免因为风、雪、 雨的干扰而使手势模糊不清。比如在大风天气下，指挥飞机停止的手势(双臂交叉在胸前)要用力 且稳定地保持。

　　7.2.1.2恶劣天气环境下机组成员注意事项

　　在恶劣天气条件下，机组人员需采取特殊措施以确保手势沟通的有效性：

　　a) 保持高度专注：在暴雪、暴雨和大雾等天气下，机组人员的视线会受到一定程度的干扰。 如雨水打在驾驶舱玻璃上的声响或者雪花飞舞造成的视觉混乱;

　　b) 调整视线角度和相关设备：机组人员要根据飞机姿态和地面人员位置，灵活调整座椅高度 和视线角度。在有侧风的情况下，飞机可能会产生一定的倾斜，此时需要相应地调整头部 位置，以保持对地面人员手势的良好观察。同时，合理调整驾驶舱内仪表板的亮度，防止 其反光影响观察视线。例如，在强光照射的暴雪天气，降低仪表板亮度可以减少反光，使 视线更好地聚焦在地面人员的手势上;

　　c) 调整灯光和雨刮器：在暴雨天气下，机组人员可以适当调整驾驶舱的雨刮器速度，确保挡 风玻璃能够提供相对清晰的视野。并且合理利用驾驶舱内部的灯光，避免内部光线反射到 挡风玻璃上影响观察外部手势。

　　7.2.2水域作业环境下救援人员注意事项

　　7.2.2.1 水域作业环境下地面人员注意事项

　　在水域环境中，地面人员应通过以下方式提升手势沟通的可识别性与安全性：

　　a) 地面人员应站在地势较高且开阔的位置，如码头的栈桥顶端、水上作业平台的高处等。这 样可以避免被周围的船只、浮标等物体遮挡视线，并且要尽量选择在直升机飞行路径的一 侧，避免处于直升机的正下方，防止被螺旋桨产生的气流和水雾干扰;

　　b) 调整角度以避免反光和眩光，始终让阳光或灯光从自己背后照向直升机，避免逆光站立， 防止自身与手势被阴影掩盖;

　　c) 如遇到紧急情况或手势沟通可能不清晰的情况下，地面人员可以发射信号弹。信号弹的颜 色和发射方式可以作为手势沟通的补充手段，增强信息传达的效果。

　　7.2.2.2水域作业环境下潜水人员注意事项

　　潜水人员在水域环境中进行手势沟通时，应注意以下事项以提高可视性与沟通效果：

　　a) 选择在有适当水面反光的位置做出手势。当阳光照射在水面上产生反光时，潜水员可以站 在反光区域附近，这样他们的身影和手势会在光亮背景下形成剪影效果，更容易被发现;

　　b) 靠近颜色鲜艳的漂浮物，如橙色的救生筏、黄色的浮标等，并且在这些物体旁边做出手势。 这样可以利用漂浮物吸引机组人员的目光，并且为他们提供一个相对固定的参考点，帮助 机组人员更快地定位和理解潜水员的手势。

　　7.2.2.3水域作业环境下机组人员注意事项

　　水域环境对机组观察与沟通提出特殊挑战，机组人员应重点注意以下方面：

　　a) 保持安全高度并预判气流：在水域上空，特别是接近水面时，应注意地面效应和潜在的风 切变。保持一个既能清晰观察手势又能保证飞行安全的相对高度，避免过低的飞行导致旋 翼触及水面或卷入浪花;

　　b) 调整观察角度以应对反光：水面强烈的镜面反射会干扰视觉。机组人员应适时调整直升机 姿态或自身观察角度，如轻微侧飞，以避开太阳直射造成的眩光，从而更清晰地识别水面 人员的手势和位置;

　　c) 重点识别关键手势：鉴于水域环境沟通难度大，机组人员应集中注意力识别“作业中止”、 “危险”等关键安全手势。对于指向性指令(如移动方向),需结合水面人员的位置和漂 浮物参照物进行综合判断，确保理解无误;

　　d) 利用设备辅助观察：在光线不佳(如黄昏、黎明)或天气恶劣时，应充分利用驾驶舱的照 明设备(如探照灯)扫掠水面，辅助识别手势。必要时，可借助夜视仪等增强视觉系统， 确保沟通的持续有效。

　　7.2.3 森林火灾作业环境下救援人员注意事项

　　7.2.3.1森林火灾作业环境下地面人员注意事项

　　在森林火灾环境中，地面人员需通过以下方式确保手势能够被清晰识别：

　　a) 尽量站在与周围环境颜色反差大的地方。如果森林植被是绿色的，则选择在一块没有植被 的裸地、灰色的岩石区域或者一片被火烧过的黑色区域来做手势。可以避免身体和手势被 植被颜色所掩盖，提高可视性;

　　b) 站在开阔地带或者高处，避免被树木、烟雾遮挡。同时，要确保自己和直升机之间没有障 碍物阻挡视线，如高大的树木、浓烟柱等。如果救援现场烟雾弥漫，要尽量靠近烟雾边缘， 让机组成员能够透过烟雾缝隙看到手势。

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　　7.2.3.2森林火灾作业环境下机组人员注意事项

　　森林火灾环境充满烟雾与热气流干扰，机组人员应注意以下观察与沟通要点：

　　a) 直升机应保持一个既能保证安全，又能清晰观察地面的高度。如果飞得太高，地面手势细 节会难以分辨;飞得太低，则会受到火灾产生的热气流、浓烟和障碍物的威胁;

　　b) 根据实际情况调整与地面人员的距离。如果手势比较简单明确，且周围环境清晰(如在开 阔的山谷草地等),可以适当拉远距离，以便观察地面人员和周围火势的整体情况;

　　c) 机组成员可以适当倾斜机身来获得更好的观察视角。例如，当地面人员在山坡一侧时，将 机身向山坡方向倾斜，使观察窗对准地面人员，减少因直升机水平位置而产生的视觉死角。

　　7.2.4 地震废墟作业环境下地面人员注意事项

　　地面成员应尽量站在开阔、无遮挡的地方，远离高楼大厦、电线杆等可能阻挡视线的物体。例 如，在一片广场或者已经清理过的空旷救援场地，这样可以最大限度地保证能够看到直升机上机组 人员的手势。同时，要注意自身安全，避免处于正在倒塌或有倒塌风险的建筑物附近。

　　附录A

　　(规范性)

　　通用场景下作业人员沟通手势

　　A.1 地面人员手势

　　A.1.1 地面准备就绪

　　地面人员应依据 CCAR-140《 运输机场运行安全管理规定》第一百四十一条穿着反光背心。 动作标准：在地面，面向信号接收者，手部捏拳大拇指向上竖立，高举过头顶。见图A.1。

　　手势含义：地面准备工作完成，也表示同意、允许。

　　图A.1 地面准备就绪手势

　　A.1.2 地面指示航空器升降

　　动作标准：在地面，双臂向侧面水平伸出。上升时手臂向上摆动，手掌朝上，下降时手臂向下 摆动，手掌朝下。上升与下降的速率通过双臂摆动频次与动作幅度表示。见图A.2。

　　手势含义：在地面引导航空器上升与下降。

　　日间

　　夜间

　　a) 地面指示航空器升降一上升

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　　日 间

　　b) 地面指示航空器升降一下降

　　图A.2 地面指示航空器升降手势

　　A.1.3 地面指示航空器移动

　　动作标准：在地面，双臂向侧面水平伸出。引导航空器向左移动时，左臂向上摆动;引导航空 器向右时，右臂向上摆动。操作速率通过双臂摆动频次与动作幅度表示。见图A.3。

　　手势含义：在地面引导航空器向左(右)移动。

　　a) 地面指示航空器移动一向左

　　日 间

　　b) 地面指示航空器移动一向右

　　图A.3 地面指示航空器移动手势

　　A.1.4 地面指示状态保持

　　动作标准：在地面，双臂向侧面水平伸出，手掌朝下。见图A.4。

　　手势含义：航空器保持当前高度与悬停动作。

　　日间

　　图 A.4 地面指示状态保持手势

　　A.1.5 条件不具备

　　动作标准：在地面，单臂屈肘，手掌置于脖前，并移动小臂做抹脖动作。见图A.5。

　　手势含义：在地面引导航空器时，告知飞行员取消当前操作，代表不可以、不行，不具备飞行 和操作条件。

　　日间

　　夜间

　　图A.5 条件不具备手势

　　A.1.6 航空器驶离

　　动作标准：在地面，单臂水平伸直指向飞行方向，另一只手臂高举过头顶并大幅度画圈旋转。 见 图A.6。

　　手势含义：单臂高举画圈代表请航空器驶离，另一手臂指向为理想驶离方向。

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　　日间 夜间

　　a) 航空器驶离一向左

　　日间 夜间

　　b) 航空器驶离一向右

　　图A.6 航空器驶离手势

　　A.1.7 危险点指示

　　动作标准：在地面，单臂水平伸直并指向危险区域，另一只手臂高举在头部以上区域并捏拳保 持不动。见图A.7。

　　手势含义：手指方向危险，请航空器不要进入该区域。

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　　日 间

　　夜间

　　a) 危险点指示一左边

　　夜间

　　b) 危险点指示一右边

　　图A.7 危险点指示手势

　　A.1.8 航空器关车

　　动作标准：在地面，双手捏拳，双臂交叉举过头顶并保持不动。见图A.8。

　　手势含义：航空器落地后通知飞行人员可以关闭发动机停车。

　　日 间

　　图A.8 航空器关车手势

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　　A.2 飞行人员手势

　　A.2.1 收到

　　动作标准：在舱内，可以的情况下屈臂并手部捏拳，大拇指向上竖立对向被告知者;不可以的 情况下手掌面对信号接收者，左右摇晃摆手。见图A.9。

　　手势含义：告知允许或不允许，肯定或否定。

　　a) 收到一肯定 b) 收到一否定

　　图A.9 收到手势

　　A.2.2 即将开车

　　动作标准：单臂屈于耳侧，航空器为单发/双发/三发时，用手指笔画做出1/2/3的手势。见图

　　A.10。

　　手势含义：启动发动机，启动一发/二发/三发。

　　a) 一发启动 b) 二发启动

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　　c) 三发启动

　　图A.10 即将开车手势

　　A.2.3 中 止

　　动作标准：与图A.9b) “收到一否定”相同。见图A.11。

　　手势含义：中止当前行动。

　　图A.11 中止手势

　　A.2.4 通信中断

　　动作标准：手背面向信号接收者，手掌在耳侧前后摆手。见图A.12。

　　手势含义：无线通信失效。

　　图A.12 通信中断手势

　　A.3 舱内任务员手势

　　A.3.1 舱内指示航空器升降

　　动作标准：在舱内，上升时单臂屈于耳侧，小臂画圈。下降时单臂屈于腰侧，小臂画圈。见图

　　A.13。

　　手势含义：在舱内告知飞行员需要航空器上升或下降。

　　a) 舱内指示航空器升降一上升 b) 舱内指示航空器升降一下降

　　图A.13 舱内指示航空器升降手势

　　A.3.2 舱内指示方位

　　动作标准：在舱内单臂伸直，手掌指向目标方向。见图A.14。

　　手势含义：指示行动方向。

　　图A.14 舱内指示方位手势

　　A.3.3 航空器状态保持

　　动作标准：面向信号接收者，在舱内屈臂并手部捏拳放于耳侧或前胸部。见图A.15。

　　手势含义：保持航空器当前安全悬停状态。

　　图A.15 航空器状态保持手势

　　A.3.4 肯定和否定

　　动作标准：与图A.9 “收到”相同。见图A.16。

　　手势含义：对信号接收者表示肯定或否定。

　　a) 肯定 b) 否定

　　图A.16 肯定和否定手势

　　A.3.5 开始舱内作业

　　动作标准：与图A.9a) “收到 一肯定”相同。见图A.17。

　　手势含义：指示即将开始舱内作业。

　　图A.17 开始舱内作业手势

　　A.3.6 开关舱门

　　动作标准：开舱门时，屈臂于胸前，双手捏拳，拇指伸直指向身体左右两侧，左右小臂反向摆 动;关舱门时，屈臂于胸前，双手捏拳，拇指伸直指向对侧手指，左右小臂向对侧摆动。见图A.18。

　　手势含义：舱内任务员指示打开或关闭舱门。

　　a) 开关舱门一开舱门 b) 开关舱门一关舱门

　　图A.18 开关舱门手势

　　A.3.7 作业完毕

　　动作标准：与图A.9a) “收到一肯定”相同。见图A.19。

　　手势含义：告知作业已完成。

　　图A.19 作业完毕手势

　　A.3.8 出舱

　　动作标准：单臂伸直，指向舱门方向。见图A.20。

　　手势含义：可以出舱。

　　图A.20 出舱手势

　　A.3.9 等待

　　动作标准：与图A.15 “航空器状态保持”相同。见图A.21。

　　手势含义：表示应保持状态，等待下一指令。

　　图A.21 等待手势

　　A.3.10 行动

　　动作标准：在舱内伸直手臂，手掌指向行动方向，并屈臂往复划动。见图A.22。

　　手势含义：表示可以行动并指明行动方向。

　　图A.22 行动手势

　　A.4 舱外任务员手势

　　A.4.1 作业准备就绪

　　舱外任务员服装参考GA633 消防员抢险救援服和救援头盔的要求，均应设置有反光标志。 动作标准：与图A.1 “地面准备就绪”相同。见图A.23。

　　手势含义：舱外任务员表示已做好作业准备。

　　图A.23 作业准备就绪手势

　　A.4.2 着地

　　动作标准：在外吊挂下降至距离地面约3m 时(根据实际下降率和地面情况而定),单臂向左/ 右水平伸直，反复弯曲和伸直肘关节，小臂在水平方向划动。见图A.24。

　　手势含义：即将到达或接触地面，频次越快意味距离地面越近。

　　图A.24 着地手势

　　A.4.3 舱外解除连接或舱外连接

　　动作标准：舱外解除连接时，双手向上伸直过头顶，双手四指捏拳，拇指伸直指向身体左右两 侧，双臂反向摆动;舱外连接时，双手向上伸直过头顶，双手四指捏拳，拇指伸直指向对侧手指， 双臂向对侧摆动。见图A.25。

　　手势含义：在地面，确认已经解除舱外连接或准备进行舱外连接。

　　a) 舱外解除连接 b) 舱外连接

　　图A.25 舱外解除连接或舱外连接手势

　　A.4.4 回收

　　动作标准：双臂相对，屈臂于身前，做绕圈动作。见图A.26。

　　手势含义：可以进行外吊挂回收。

　　图A.26 回收手势

　　A.4.5 作业完毕

　　动作标准：跪姿或半跪姿状态下，手势动作与图A.1 “地面准备就绪”相同。见图A.27。

　　手势含义：舱外任务员告知作业已完成。

　　图A.27 作业完毕手势

　　A.4.6 作业中止

　　动作标准：单手握拳，直臂向上前方伸出。见图A.28。

　　手势含义：舱外任务员告知作业需中止。

　　图A.28 作业中止手势

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　　附 录B

　　(规范性)

　　不同作业场景沟通手势

　　B.1 索降/滑降作业手势

　　B.1.1 解除腰带

　　动作标准：模拟解除腰带动作，双手从腹前腰带处模拟解扣动作，再将双手移动至身体两侧。 见 图B.1。

　　手势含义：舱外任务员可以解除座椅安全带(如有)。

　　图B.1 解除腰带手势

　　B.1.2 放下绳索

　　动作标准：手掌朝下，五指反复抓放(重复五指张开和收拢手势)。见图B.2。

　　手势含义：即将放下绳索。

　　图B.2 放下绳索手势

　　B.1.3 移动到位

　　动作标准：双手胸前相扣，肘部水平向外伸展。见图B.3。

　　手势含义：舱外任务员移动到索降/滑降准备位置。

　　图B.3 移动到位手势

　　B.1.4 开始索降/滑降

　　动作标准：手臂伸直，指向左下/右下45°。见图B.4。

　　手势含义：可以解锁并开始下降。

　　图B.4 开始索降/滑降手势

　　B.1.5 无法下降

　　动作标准：伸直四肢(双臂水平伸直，双腿前伸),舱外任务员向上看并和舱内任务员眼神接 触。见图B.5。

　　手势含义：舱外任务员采取必要安全措施后使用该手势，表示下降器已锁定，舱外任务员无法 继续下降。

　　图 B.5 无法下降手势

　　B.1.6 切断尾绳，准备吊运

　　动作标准： 一只手四指弯曲，大拇指在脖前水平划动。见图B.6。

　　手势含义：在舱内任务员收到舱外任务员发出的无法下降手势后，舱内任务员指示舱外任务员 可以剪断身下绳索，准备吊运。

　　图B.6 切断尾绳，准备吊运手势

　　B.1.7 吊起准备完毕

　　动作标准：手臂向两侧水平伸直后向上挥动。见图B.7。

　　手势含义：舱外任务员下方的绳索已经剪断，已做好被吊起的准备。

　　图B.7 吊起准备完毕手势

　　B.1.8 可以飞离

　　动作标准：手臂向前伸展，手掌相对。见图B.8。

　　手势含义：舱外任务员在被吊起状态下发出该信号，表示没有障碍物，直升机可以飞离。

　　图B.8 可以飞离手势

　　B.1.9_ 绳索故障

　　动作标准： 一只手臂伸直，另一只手臂在伸直的手臂上做切臂的动作。见图B.9。

　　手势含义：表示绳索有问题，舱内任务员应该弃用绳索。

　　图B.9 绳索故障手势

　　B.1.10 索降/滑降状态保持

　　动作标准：双腿前伸， 一手拉绳索， 一手屈臂握拳对向信号接收者。见图B.10。

　　手势含义：舱外任务员指示动作已停止并保持好当前状态和位置。

　　图B.10 索降/滑降状态保持手势

　　B.1.11 索降/滑降点条件不具备

　　动作标准：与图A.5 “条件不具备”相同。见图B.11。

　　手势含义：告知当前索降/滑降点条件不具备，应调整索降/滑降点位置。

　　图 B.11 索降/滑降点条件不具备手势

　　B.2 绞车作业手势

　　B.2.1 发现目标

　　动作标准：面向信号接收者， 一只手的食指、中指指向双眼，其他三指握拳，保持手部动作指 向目标所在，反复多次。见图B.12。

　　手势含义：舱内任务员向飞行人员报告发现侦察目标。

　　图 B.12 发现目标手势

　　B.2.2 向目标飞行

　　动作标准：面向信号接收者，在舱内，单臂向运动方向伸直，手掌垂直地面，反复弯曲和伸直 肘关节，竖直平面划动小臂。见图B.13。

　　手势含义：指示直升机向目标方向飞行。

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　　图B.13 向目标飞行手势