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国 家 职 业 标 准
职业编码：6-31-07-05
智能网联汽车装调运维员 S
(2026 年版)
中华人民共和国人力资源和社会保障部中 华人民共 和国 工 业和信息 化 部
制定
说 明
为规范从业者的从业行为，引导职业教育培训的方向，为职业技能评价提供依据，根据《中华人民共和国劳动法》和《中华人民共和国职业教育法》，适应经济社会发展和科技进步的客观需要，立足培育工匠精神和精益求精的敬业风气，人力资源社会保障部联合工业和信息化部组织有关专家，制定了《智能网联汽车装调运维员S国家职业标准(2026 年版)》(以下简称《标准》)。
一、本《标准》以《中华人民共和国职业分类大典(2022 年版)》为依据，严格按照《国家职业标准编制技术规程(2023 年版)》有关要求的基础，以“职业活动为导向、职业能力为核心”为指导思想，对智能网联汽车装调运维员 S 的职业活动内容进行了规范描述，对各等级从业者的技能水平和理论知识水平进行了明确规定。
二、本《标准》依据有关规定将本职业分为四级/中级工、三级/高级工、二级/技师、一级/高级技师四个等级，包括职业概况、基本要求、工作要求和权重表四个方面的内容。
三、本《标准》主要起草单位有：黄河交通学院、郑州宇通集团有限公司、奇瑞新能源汽车股份有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、阿里云计算有限公司、北京电子科技职业学院、河北交通职业技术学院、山东理工职业学院、南京科技职业学院、浙江工业职业技术学院、安徽职业技术学院、山东交通学院、天津滨海汽车工程职业学院。主要起草人有：张鹏、李亦轩、魏玲、张荣荣、方正、王红余、牛跃听、王冠军、王果、成林、鲁建华、李大成、刘敏杰、谢达、杨成发、齐龙、郑泽斌、杨冲、姜建满、刘宇诚。
四、本《标准》主要审定单位有：中国机械工业联合会机械工业人才评价中心、国家智能清洁能源汽车质量检验检测中心、郑州大学、东风汽车集团有限公司、浙江吉利控股集团有限公司、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司、北京现代汽车有限公司、陕西汽车控股集团有限公司、浙江吉润汽车有限公司、比亚迪汽车工业
有限公司、河南科技大学、天津市西青区岳华职业培训学校、高新兴科技集团股份有限公司。主要审定人员有：李奇、史仲光、孙颐、郭一娟、张潇月、白云、秦东晨、马海英、芮开闩、郭志军、孙宇、王巍、贾爱芹、赵培全、王谷娜、王楠、孙振、舒一鸣、程振宁、杨汪洋。
五、本《标准》在制定过程中，得到中国就业培训技术指导中心、人力资源和社会保障部职业技能鉴定中心、河南凯瑞车辆检测认证中心有限公司、新华教育集团万通汽车教育及北京行健厚德汽车技术研究院等单位，以及葛恒双、李克、张韶华、宋建桐、朱春红、王爱兵、张先贞、涂杰、韩广德、魏海虎、陈俊杰、李会、王仁群、万志平、张龙龙、李清德、廖明和孙羽等领导、专家的指导和大力支持，在此一并感谢。
六、本《标准》业经人力资源社会保障部、工业和信息化部批准，自公布之日①起施行。
① 2026 年 4 月 8 日，本《标准》以《人力资源社会保障部办公厅 工业和信息化部办公厅关于颁布用户增长运营师等 3 个国家职业标准的通知》(人社厅发〔2026 〕13号)公布。
智能网联汽车装调运维员 S
国家职业标准
(2026 年版)
1. 职业概况
1. 1 职业名称
智能网联汽车装调运维员 S①
1. 2 职业编码6-31-07-05
1. 3 职业定义
使用专用设备、工具、仪器仪表，对智能网联汽车和路侧设备进行装配、调试、测试、联调、状态监测、运维等工作的人员。
1. 4 职业技能等级
本职业共设四个等级，分别为：四级/中级工、三级/高级工、二级/技师、一级/高级技师。
1. 5 职业环境条件
室内、室外、常温。
1. 6 职业能力特征
具备一定的学习和计算能力，一定的逻辑思维能力，较强的动
① 本职业涵盖智能网联汽车装调员、智能网联汽车运维员、智能网联汽车路侧设备装调员三个工种。
手能力;手指、手臂灵活，动作协调。
1. 7 普通受教育程度
高中毕业(或同等学力)。
1. 8 职业培训要求
1. 8. 1 培训参考时长
四级/中级工、三级/高级工不少于 160 标准学时，二级/技师不少于 120 标准学时，一级/高级技师不少于 80 标准学时。
1. 8. 2 培训教师
培训四级/中级工的教师应具有本职业三级/高级工及以上职业资格(职业技能等级)证书或相关专业中级及以上专业技术职务任职资格;培训三级/高级工的教师应具有本职业二级/技师及以上职业资格(职业技能等级)证书或相关专业中级及以上专业技术职务任职资格;培训二级/技师的教师应具有本职业一级/高级技师职业资格(职业技能等级)证书或相关专业高级专业技术职务任职资格;培训一级/高级技师的教师应具有本职业一级/高级技师职业资格(职业技能等级)证书 2 年以上或相关专业高级专业技术职务任职资格 2 年以上。
1. 8. 3 培训场所设备
智能网联汽车装调员：理论知识培训在标准化教室或标准联网多媒体计算机教室进行，应具备相应的软件;操作技能培训场所应配备 2 级智能网联汽车、环境感知实验室、线控底盘实验室、智能座舱实验室。
智能网联汽车运维员：理论知识培训在标准化教室或标准联网多媒体计算机教室进行，应具备相应的软件;操作技能培训场所应配备 2 级智能网联汽车，ADAS 实验台、多路传输实验台、智能座舱实验室、含高精地图的智能网联汽车实验沙盘系统、专用或通用诊断设备以及相关专用工具或通用工具。
智能网联汽车路侧设备装调员：理论知识培训在标准化教室或
标准联网多媒体计算机教室进行，应具备相应的软件;操作技能培训场所应配备路侧感知设备实验台、路侧决策设备实验台、路侧定位设备实验台、路侧通信和信号设备实验台以及相关工具和软件。
1. 9 职业技能评价要求
1. 9. 1 申报条件
具备以下条件之一者，可申报四级/中级工：
( 1 )累计从事本职业或相关职业①工作满 5 年。
(2)取得相关职业五级/初级工职业资格(职业技能等级)证书后，累计从事本职业或相关职业工作满 3 年。
(3)取得本专业或相关专业② 的技工院校或中等及以上职业院校、专科及以上普通高等学校毕业证书(含在读应届毕业生)。
具备以下条件之一者，可申报三级/高级工：
( 1 )累计从事本职业或相关职业工作满 10 年。
(2)取得本职业或相关职业四级/中级工职业资格(职业技能等级)证书后，累计从事本职业或相关职业工作满 4 年。
(3)取得符合专业对应关系的初级职称(专业技术人员职业资格)后，累计从事本职业或相关职业工作满 1 年。
(4)取得本专业或相关专业的技工院校高级工班及以上毕业证书(含在读应届毕业生)。
(5)取得本职业或相关职业四级/中级工职业资格(职业技能等级)证书，并取得高等职业学校、专科及以上普通高等学校本专业或相关专业毕业证书(含在读应届毕业生)。
① 相关职业：智能网联汽车测试员、汽车维修工、汽车生产线操作工、汽车饰件制造工、汽车零部件再制造工、汽车装调工、汽车回收拆解工、机动车检测工等，下同。
② 本专业或相关专业：智能车辆工程、新能源汽车工程、车辆工程、汽车服务工程、汽车维修工程教育、汽车制造与装配技术、汽车检测与维修技术、汽车电子技术、汽车改装技术、汽车技术服务与营销、汽车运用技术、机械工程、机械设计制造及其自动化、机械电子工程、机械工艺技术、智能制造工程、工程机械、机电技术教育、机电一体化等，下同。
(6)取得经评估论证的高等职业学校、专科及以上普通高等学校本专业或相关专业的毕业证书(含在读应届毕业生)。
具备以下条件之一者，可申报二级/技师：
( 1 )取得本职业或相关职业三级/高级工职业资格(职业技能等级)证书后，累计从事本职业或相关职业工作满 5 年。
(2)取得符合专业对应关系的初级职称(专业技术人员职业资格)后，累计从事本职业或相关职业工作满 5 年，并在取得本职业或相关职业三级/高级工职业资格(职业技能等级)证书后，从事本职业或相关职业工作满 1 年。
(3)取得符合专业对应关系的中级职称(专业技术人员职业资格)后，累计从事本职业或相关职业工作满 1 年。
(4)取得本职业或相关职业三级/高级工职业资格(职业技能等级)证书的高级技工学校、技师学院毕业生，累计从事本职业或相关职业工作满 2 年。
(5)取得本职业或相关职业三级/高级工职业资格(职业技能等级)证书满 2 年的技师学院预备技师班、技师班学生。
具备以下条件之一者，可申报一级/高级技师：
( 1 )取得本职业或相关职业二级/技师职业资格(职业技能等级)证书后，累计从事本职业或相关职业工作满 5 年。
(2)取得符合专业对应关系的中级职称后，累计从事本职业或相关职业工作满 5 年，并在取得本职业或相关职业二级/技师职业资格(职业技能等级)证书后，从事本职业或相关职业工作满 1 年。
(3)取得符合专业对应关系的高级职称(专业技术人员职业资格)后，累计从事本职业或相关职业工作满 1 年。
1. 9. 2 评价方式
分为理论知识考试、操作技能考核以及综合评审。理论知识考试以笔试、机考等方式为主，主要考核从业人员从事本职业应掌握的基本要求和相关知识要求;操作技能考核采用现场操作方式进行，主要考核从业人员从事本职业应具备的技能水平;综合评审主要针对二级/技师和一级/高级技师，通常采取审阅申报材料、答辩等方式
进行全面评议和审查。
理论知识考试和操作技能考核均实行百分制，成绩皆达 60 分(含)以上为合格。二级/技师、一级/高级技师还须综合评审合格。
1. 9. 3 监考人员、考评人员与考生配比
理论知识考试中的监考人员与考生配比不低于 1 : 15(其中，采用机考方式的一般不低于 1 :30 )，且每个考场不少于 2 名监考人员;操作技能考核中的考评人员与考生配比不低于 1 : 10，且考评人员为 3 人(含)及以上单数，每位考生由不少于 3 名考评员评分;综合评审委员为 3 人(含)及以上单数。
1. 9. 4 评价时间
理论知识考试时间不少于 90 min;技能操作考核时间：四级/中级工、三级/高级工不少于 90 min，二级/技师、一级/高级技师不少于 120 min;综合评审时间不少于 30 min。
1. 9. 5 评价场所设备
智能网联汽车装调员：理论知识考试在标准化教室或标准联网多媒体计算机教室进行，应具备相应的软件;操作技能考核应配备2 级智能网联汽车、环境感知实验室、线控底盘实验室、智能座舱实验室或相应的数字孪生线上实验平台。
智能网联汽车运维员：理论知识考试在标准化教室或标准联网多媒体计算机教室进行，应具备相应的软件;操作技能考核应配备2 级智能网联汽车，相关专用工具或通用工具、ADAS 实验台、多路传输实验台、智能座舱实验室、含高精地图的智能网联汽车实验沙盘系统、专用或通用诊断设备或相应的数字孪生线上实验平台。
智能网联汽车路侧设备装调员：理论知识考试在标准化教室或标准联网多媒体计算机教室进行，应具备相应的软件;操作技能考核应配备路侧感知设备实验台、路侧决策设备实验台、路侧定位设备实验台、路侧通信和信号设备实验台以及相关工具和软件或相应的数字孪生线上实验平台。
2. 基本要求
2. 1 职业道德
2. 1. 1 职业道德基本知识
2. 1. 2 职业守则
( 1 )爱岗敬业，恪守职责。
(2)勤奋进取，终身学习。
(3)遵守法律，服务社会。
(4)爱护设备，安全操作。
(5)诚实守信，严于律己。
(6)清正廉洁，工匠精神。
2. 2 基础知识
2. 2. 1 通用基础知识
( 1 )电工电子基础知识。
(2)电气识图知识。
(3)机械基础知识。
(4)机械识图知识。
(5)汽车构造知识。
(6)车载网络知识。
(7)电控基础知识。
(8)计算机基础知识。
(9)道路交通基础知识。
( 10)质量管理知识。
2. 2. 2 安全文明生产与环境保护知识
( 1 )安全防火知识。
(2)安全用电知识。
(3)现场急救知识。
(4)汽车维修作业安全知识。
(5)新能源汽车作业安全知识。
(6)汽车运行材料的存储和管理。
(7)废弃油、液及废弃物的处置。
(8)防爆、防水及消防安全。
2. 2. 3 相关法律、法规知识①
( 1 )《中华人民共和国民法典》相关知识。
(2)《中华人民共和国劳动法》相关知识。
(3)《中华人民共和国劳动合同法》相关知识。
(4)《中华人民共和国道路交通管理条例》相关知识。
(5)《中华人民共和国环境保护法》相关知识。
(6)《机动车维修管理规定》相关知识。
(7)《中华人民共和国数据安全法》相关知识。
(8)《中华人民共和国个人信息保护法》相关知识。
(9)《中华人民共和国道路交通安全法》相关知识。
( 10)《中华人民共和国计量法》相关知识。
( 11 )《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范(试行)》相关知识。
① 相关法律、法规知识中，智能网联汽车运维员、智能网联汽车装调员掌握( 1)~ (8)，智能网联汽车路侧设备装调员掌握( 1 )～( 11 )。
3. 工作要求
本标准对四级/中级工、三级/高级工、二级/技师和一级/高级技师的技能要求依次递进，高级别涵盖低级别的要求。
3. 1 智能网联汽车装调员
3. 1. 1 四级/中级工
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3. 1. 2 三级/高级工
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3. 1. 3 二级/技师
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3. 1. 4 一级/高级技师
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3. 2 智能网联汽车运维员
3. 2. 1 四级/中级工
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3. 2. 2 三级/高级工
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3. 2. 3 二级/技师
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3. 2. 4 一级/高级技师
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3. 3 智能网联汽车路侧设备装调员
3. 3. 1 四级/中级工
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3. 3. 2 三级/高级工
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3. 3. 3 二级/技师
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3. 3. 4 一级/高级技师
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4. 权重表
4. 1 智能网联汽车装调员
4. 1. 1 理论知识权重表
4. 1. 2 技能要求权重表
4. 2 智能网联汽车运维员
4. 2. 1 理论知识权重表
4. 2. 2 技能要求权重表
4. 3 智能网联汽车路侧设备装调员
4. 3. 1 理论知识权重表
4. 3. 2 技能要求权重表
5. 附录
术语和定义
1. 智能网联汽车(intelligent and connected vehicle ，ICV)
智能网联汽车是指具备环境感知、智能决策和自动控制，或与外界信息交互，乃至协同控制功能的汽车。
2. 环境感知系统(environmental awareness system)
利用车载超声波传感器、毫米波雷达、激光雷达、摄像头等获取道路、车辆、障碍物等信息，并将信息传输给车载控制中心的系统。
3. 智能座舱(intelligent cabin)
智能座舱定义一种智能服务系统，能主动洞察和理解用户需求，又能满足用户需求;从终端消费者需求及应用场景出发，乘客不仅无需担忧驾驶和出行，还能在智能座舱中获得舒服的体验。
4. 线控底盘(chassis by wire)
主要由线控转向、线控制动、线控换挡、线控油门以及线控悬挂五大系统组成。线控底盘是自动驾驶与新能源汽车中间的一个结合点，它是实现无人驾驶的关键载体。
5. 毫米波雷达(millimeter-wave radar)
利用毫米波波段的电磁波发现目标并获取目标信息的装置。
6. 激光雷达(lidar)
利用激光束探测目标并获取目标信息的装置。
7. 先进驾驶辅助系统( advanced driver assistance systems ， ADAS)
利用安装在车辆上的传感、通信、决策及执行等装置，实时监测驾驶员、车辆及其行驶环境，并通过信息和/或运动控制等方式辅助驾驶员执行驾驶任务或主动避免/减轻碰撞危害的各类系统的总称。
8. 车道偏离预警(lane departure warning，LDW)
实时监测车辆在本车道的行驶状态，并在出现或即将出现非驾驶意愿的车道偏离时发出警告信息。
9. 车道保持辅助(lane keeping assist，LKA)
实时监测车辆与车道边线的相对位置，持续或在必要情况下控制车辆横向运动，使车辆保持在原车道内行驶。
10. 自适应巡航控制(adaptive cruise control，ACC)
实时监测车辆前方行驶环境，在设定的速度范围内自动调整行驶速度，以适应前方车辆和/或道路条件等引起的驾驶环境变化。
11. 前向碰撞预警(forward collision warning，FCW)
实时监测车辆前方行驶环境，并在可能发生前向碰撞危险时发出警告信息。
12. 后向碰撞预警(rear collision warning，RCW)
实时监测车辆后方环境，并在可能受到后方碰撞危险时发出警告信息。
13. 自动紧急制动( advanced/Automatic emergency braking ， AEB)
实时监测车辆前方行驶环境，并在可能发生碰撞危险时自动启动车辆制动系统使车辆减速，以避免碰撞或减轻碰撞后果。
14. 夜视(night vision，NV)
在夜间或其他弱光行驶环境中为驾驶员提供视觉辅助或警告信息。
15. 智能泊车辅助(intelligent parking assist ，IPA)
在车辆泊车时，自动检测泊车空间并为驾驶员提供泊车指示和/或方向控制等辅助功能。
16. 驾驶员疲劳监测(driver fatigue monitoring，DFM)
实时监测驾驶员状态并在确认其疲劳时发出提示信息。
17. 高精地图(high definition map)
相比导航地图，能提供精度更高、内容更丰富的道路拓扑、拓扑关系、位置、几何、交通标识、交通信号设施等地图属性，为智能网联汽车提供环境信息的地图。
18. 路侧设备(road side equipment)
布设在公共测试道路(3.1 )路侧，用于服务道路运行安全测试活动，实现监控、通信、高精度定位等功能的设备。
19. 视频检测设备(video detection facility)
部署在道路沿线，具备视频流采集、交通流检测、交通事件检测、交通视频录像功能的交通设施。
20. 道路交通信号控制机(traffic signal control machine)
能够改变道路交通信号顺序、调节配时并能控制道路交通信号灯运行的装置，是城市交通信号控制系统的核心组成设备，兼有交通信息采集、通信、交叉口监控等功能。
21. 边缘计算单元(edge Computing Unit)
是实现端云一体化车路协同的路侧计算设备，用于就近提供边缘计算服务，实现多源信息融合、目标识别、事件检测、数据存储、高精定位解算、高精地图下发、智能协同、资源调度、信息安全等功能。
22. 道路运行安全测试(driving safety test)
智能网联汽车在测试道路上开展的安全驾驶能力测试。
23. 自动驾驶功能(automated driving function)
驾驶自动化系统在特定的设计运行条件下代替驾驶员持续自动地执行全部动态驾驶任务的功能。
24. 设计运行条件(operational design condition ，ODC)
驾驶自动化系统设计时确定的适用于其功能运行的各类条件的总称。
25. 目标物(object target)
用于构建试验场景交通参与者及障碍物。
26. 试验场景(testing scenario)
车辆试验过程中所处道路、交通标志标线及目标物等要素及其状态的集合。
27. 超声波传感器(ultrasonic sensor)
利用超声波探测目标并获取目标信息的装置。
28. 摄像头(camera)
通过感光器件获取图像信息的装置。
