浙 江 省 地 方 计 量 技 术 规 范
JJF(浙) 1236—2026
车用甲醇燃料加注机校准规范
Calibration Specification for Vehicle Methanol Fuel Dispenser
2026–04–28 发布 2026–07–28 实施
浙 江 省 市 场 监 督 管 理 局 发 布
车用甲醇燃料加注机校准规范
Calibration Specification for Vehicle Methanol Fuel Dispenser
归 口 单 位：浙江省市场监督管理局
主要起草单位：浙江省质量科学研究院
杭州醇氢绿动科技有限公司
参加起草单位：温州市计量科学研究院
宁波市计量测试研究院(宁波新材料检验检测中心)
湖州市质量技术监督检测研究院(湖州市纤维质量监测中心)
本规范委托浙江省质量科学研究院负责解释
本规范主要起草人：
张宁宁(浙江省质量科学研究院)
陈果夫(浙江省质量科学研究院)
陆玉凯(杭州醇氢绿动科技有限公司)
参加起草人：
耿雪梅(浙江省质量科学研究院)
陈其铁(温州市计量科学研究院)
虞成斌[宁波市计量测试研究院(宁波新材料检验检测中心)]
郑凯亮[湖州市质量技术监督检测研究院(湖州市纤维质量监测中心)]
引 言
JJF 1001—2011《通用计量术语及定义》、JJF 1071—2010《国家计量校准规范编写规则》和 JJF 1059.1—2012《测量不确定度评定与表示》共同构成制定本规范的基础性系列规范。
本规范参考了 JJG 443—2023《燃油加油机(试行)》和 GB/T 9081—2023 《机动车燃油加油机》的计量技术要求，并结合浙江省车用甲醇燃料加注机的使用现状编制而成。
本规范为首次发布。
车用甲醇燃料加注机校准规范
1 范围
本规范适用于最大流量不超过 200 L/min 的车用甲醇燃料加注机的校准。
2 引用文件
本规范引用了下列文件：
JJG 259 标准金属量器
JJG 443 燃油加油机
JJF 1004 流量计量名词术语及定义
GB/T 9081 机动车燃油加油机
GB/T 41884—2022 车用甲醇燃料作业安全规范
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本规范;凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本规范。
3 术语和计量单位
3.1 术语
3.1.1 车用甲醇燃料加注机 vehicle methanol fuel dispenser
用来给车辆添加车用甲醇液体燃料的一种液体体积动态测量系统。
3.1.2 流量测量变换器 flow measurement transducer
将车用甲醇燃料的连续流动量转换为机械转动量并传送给编码器的部件。
3.1.3 编码器 encoder
将流量测量变换器的机械转动量转换为脉冲信号或数字信号并传送给计控主板的部件。
3.1.4 计控主板 measurement controlling board
接收编码器传递的脉冲信号或数字信号，按法制计量控制要求生成加注数据，经监控微处理器传递给指示装置显示，具有数据通信、处理、存储、控制等功能的部件。
3.2 计量单位
计量单位应采用法定计量单位，名称和符号应符合表 1 的规定。
表 1 计量单位
4 概述
4.1 结构
车用甲醇燃料加注机主要由流量测量变换器、控制阀、编码器、计控主板、指示装置和加注枪等部件组成， 自带泵型车用甲醇燃料加注机还包括泵和气液分离器。
4.2 工作原理
自带泵型车用甲醇燃料加注机工作时由计控主板发出控制信号驱动电机，电机带动泵工作，在泵压作用下车用甲醇燃料经气液分离器、控制阀、流量测量变换器、加注枪输送至容器内。潜入式泵型车用甲醇燃料加注机工作时由计控主板发出控制信号驱动潜入式泵，在泵压作用下车用甲醇燃料经控制阀、流量测量变换器、加注枪输送至容器内。
加注过程中，车用甲醇燃料推动流量测量变换器，带动编码器传动轴转动。编码器将流量测量变换器的机械转动量转换为脉冲信号或数字信号传输至计控主板，计控主板对接收到的信号进行处理得到车用甲醇燃料体积，并传输至指示装置显示。车用甲醇燃料加注机工作原理示意图见图 1。
图 1 车用甲醇燃料加注机工作原理示意图
5 计量特性
5.1 最大允许误差
车用甲醇燃料加注机流量范围内的最大允许误差为±0.30%。
5.2 重复性
车用甲醇燃料加注机的重复性应不超过 0. 10%。
注： 以上指标不用于合格判据，仅供参考。
6 校准条件
6.1 测量标准及其他设备
测量标准及其他设备应有有效的计量溯源证书，技术要求见表 2。
表 2 测量标准及其他设备
6.2 环境条件
校准环境温度一般为-10℃~+40℃ , 相对湿度≤95% 。校准过程中环境温度的变化不应超过 5℃ , 环境温度应在车用甲醇燃料加注机和量器附近测量。
6.3 介质温度
介质温度与环境温度的温差如果超过 10℃ , 量器应有保温措施。
6.4 安全防护
校准过程中，校准人员应穿防静电工作服、防静电工作鞋，遵守安全操作规范，避免车用甲醇燃料接触口、眼、皮肤等。安全防护应满足 GB/T 41884—2022《车用甲醇燃料作业安全规范》相关要求。
7 校准项目和校准方法
7.1 校准项目
示值误差及重复性。
7.2 校准方法
校准点为 Q1 和 Q2 ，每个校准点的测量次数不少于 3 次。
注：Q1 为加注枪第一挡(最大挡)的流量点，应不得大于铭牌标注的最大流量;Q2 为加注枪第
二挡(中间挡)的流量点，应不得小于铭牌标注的最小流量。
7.2.1 校准前检查
检查加注机的防爆标志和防爆合格证编号。
检查加注机流量测量变换器调整装置处、编码器与流量测量变换器之间、计控主板
与机体之间 3 个位置应施加有效封印。
7.2.2 示值误差
a)将量器放置在坚硬的平地上(若量器安放在运载汽车上或其他支架上，则应保证校准时无晃动)，并使量器良好接地。
b)启动车用甲醇燃料加注机(有燃料气体回收装置的车用甲醇加注机应同时启动燃料气体回收装置)，开启加注枪，流量调节到 Q1，将车用甲醇燃料注入量器，直至注满。加注过程中用秒表计时，测量车用甲醇燃料加注机显示的累积流量，计算Q1 。按量器检定证书上规定的时间放液，关闭阀门，使量器处于准备状态。
c)将量器调平并良好接地。
d)启动车用甲醇燃料加注机，使车用甲醇燃料加注机的指示装置回零。将流量调至校准流量点，向量器内加注，同时用温度计测量加注枪出口处的车用甲醇燃料温度，待温度计读数稳定时再读取车用甲醇燃料温度。当车用甲醇燃料注满量器时，关闭加注枪。
e)待量器中的液面平稳后，读取量器液面高度并记录量器的示值，测量并记录量器中的车用甲醇燃料温度。然后按量器检定证书上规定的时间放液，关闭阀门。
f)重复上述 b)~e)的步骤，完成多次测量。
g)按上述 b)~f)的步骤完成其他流量点的校准。
7.3 计算公式
7.3.1 量器测得的在校准温度tJ 下的实际体积值VBt 按公式(1)计算：
VBt = VB 1+ βY (tJ _tB) + βB (tB _ 20) (1)
式中：
VBt ——换算在tJ 温度下的标准体积，L;
VB ——量器在 20℃下标准容积，L;
βY ——为车用甲醇燃料的体膨胀系数，11.9×10-4℃- 1;
βB ——为量器材质的体膨胀系数，℃- 1;
(不锈钢的体膨胀系数：50×10-6℃- 1 ;黄铜、青铜的体膨胀系数：53×10-6℃- 1) tJ ——为加注枪出口车用甲醇燃料温度，℃;
tB ——为量器内车用甲醇燃料温度，℃。
7.3.2 体积示值相对误差EV 按公式(2)计算:
式中：
EV ——车用甲醇燃料加注机的体积示值相对误差，%;
VJ ——车用甲醇燃料加注机在tJ 下的体积示值，L。
7.3.3 重复性Er 按公式(3)计算:
式中：
Er ——重复性，%;
EVmax ——同一校准点的示值相对误差最大值，%;
EVmin ——同一校准点的示值相对误差最小值，%;
dn ——极差系数;测量 3 次dn 取 1.69。
7.3.4 最大流量Q按公式(4)计算：
Q (4)
式中：
Q ——流经车用甲醇燃料加注机的体积最大流量，L/min;
Vt ——t 时间内车用甲醇燃料加注机的累积流量，L;
t ——测量时间，s。
7.3.5 数据处理
按公式(2)计算校准点每次校准的示值误差，取平均值作为该点的示值误差。按公式(3)计算各流量点重复性。
8 校准结果表达
校准记录和校准证书格式见附录 A 和 B。
不确定度评定示例见附录 C。
9 复校时间间隔
由于复校时间间隔的长短是由车用甲醇燃料加注机的使用情况、使用者、仪器本身质量等诸因素所决定的，因此，使用单位可根据实际使用情况决定复校时间间隔。
建议复校时间间隔不超过半年。
附录 A
校准记录(参考格式)
记录编号： 校准依据:
附录 B
校准证书(内页)参考格式
附录 C
车用甲醇燃料加注机示值校准结果的不确定度评定示例
C.1 概述
C.1.1 测量对象：车用甲醇燃料加注机
C.1.2 测量标准：100L 二等标准金属量器，MPE：±0.025%;
温度计，MPE：±0.2℃。
C.1.3 环境条件：温度：28.0℃ , 相对湿度：60%
C.1.4 测量方法：依据本规范 7.2 规定进行测量。
C.2 测量模型及灵敏系数
C.2.1 测量模型
ΔV= VJ _VBt (C. 1)
VBt = VB 1+ βY (tJ _ tB) + βB (tB _ 20) (C.2)式中：
ΔV ——加注机的示值误差，L;
VJ ——加注机在tJ 温度下显示的体积值，L;
VBt ——换算在tJ 温度下的标准体积，L;
VB ——标准量器在20℃下标准容积，L;
βY ——为车用甲醇燃料的体膨胀系数，℃- 1;
βB ——为量器材质的体膨胀系数，℃- 1;
tJ ——为加注枪出口车用甲醇燃料温度，℃; tB ——为量器内车用甲醇燃料温度，℃。
C.2.2 灵敏系数
u (ΔV ) = c u (VJ )2 + c u (VB )2 + c u (βY )2 + c u (βB )2 + c u (tB )2 + c u (tJ )2
(C.3)
其中βY= 11.9 ×104/℃ , βB=50×106/℃
采用 100L 标准金属量器进行校准时，VB= 100L。
表 C. 1 温度测量汇总表
由公式(3)计算可得
表 C.2 灵敏系数
C.3 各输入量的标准不确定度的评定
C.3.1 被校车用甲醇燃料加注机测量重复性引入的标准不确定度u(VJ)
表 C.3 车用甲醇燃料加注机在 100L 测量点下的示值误差
采用极差法评定测量结果的实验标准偏差
u (VJ) = 0.02L
C.3.2 标准金属量器在 20℃下标准容积的标准不确定度u(VB)
标准金属量器引入的不确定度u(VB)主要考虑其最大允许误差。根据二等标准金属量器的检定证书，MPE=±0.025% ，对于 100L 标准金属量器，MPE： ±0.025%×100L=±0.025L ，为均匀分布，区间的半宽度为 0.025L ，取包含因子k = 3 ，因此
C.3.3 车用甲醇燃料体膨胀系数引入的标准不确定度u(βY)
车用甲醇燃料的体膨胀系数为 11.9×10-4/℃ , 为均匀分布，区间的半宽度为
11.9×10-5/℃- 1 ，取包含因子k = 3 ，因此
u(βY)=6.87×10-4/℃- 1
C.3.4 二等标准金属量器的体膨胀系数引入的标准不确定度为u(βB)
二等标准金属量器的体膨胀系数为 50×10-6/℃ , 均匀分布，取包含因子k = 3因此
u(βB)=0.29×10-4/℃- 1
C.3.5 车用甲醇燃料加注机内流量测量变换器输出的车用甲醇燃料温度和标准量器内的车用甲醇燃料温度引入的标准不确定度u(tB) ，u(tJ)
由于车用甲醇燃料的介质均由温度计测量 ，温度计的测量不确定度为U=0.2℃ , k=2 ，因此
C.4 合成标准不确定度
C.4.1 标准不确定分量汇总表
表 C.4 标准不确定度分量汇总表
C.4.2 合成标准不确定度
u (ΔV ) = c u (VJ)2 + c u (VB )2 + c u (βY )2 + c u (βB )2 + c u (tB )2 + c u (tJ )2
uc (ΔV ) = 0.034L
C.4.3 扩展不确定度
取置信概率p=95% ，k=2 ，则
U = k × uc (ΔV ) = 0.07L
Urel = 0.07%
